进入年底收官阶段，车市第一阵营日渐明朗。从1-11月乘用车企业销量排名来看，上海通用、一汽－大众、上海大众分别以1281635辆、1219680辆、1205069辆的销量，分列乘用车销量前三位。与后面竞争对手的差距逐渐拉大到40万辆以上，三强的格局已定。

　　如果单纯从数字来看，上海通用有望蝉联冠军，但榜单背后的竞逐远非简单的数字所能勾勒。

　　从产品力的角度，一汽－大众、上海大众的新车均十分“给力”。一汽－大众新速腾、新迈腾以及刚刚上市的全新宝来，以及明年一季度即将亮相的新捷达，旨在从不同细分市场全面出击。上海大众重金打造的新桑塔纳以及新朗逸、新帕萨特，几乎已在所处的细分市场长期领跑，令其他对手望尘莫及。

　　在新车方面，上海通用略显劣势，今年的新车只有下半年上市的SUV产品昂科拉，虽然这款定位精准的小车销量有望冲高，但毕竟需要一段市场培育期。

　　深谙新车是拉动市场“法宝”的上海通用实则无奈，今年多款产品处于产品生命周期中段，目前市场上的主力车型新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧等均属于两年前的产品，对于产品并不丰富的上海通用，今年刺激市场的诱因并不多。

　　相对于产品力，企业的盈利能力比市场份额更能牵动车企的神经。在这方面，拥有豪华车品牌奥迪的一汽－大众有着天然的竞争优势。奥迪今年销量有望突破40万辆，几乎占到一汽－大众130万辆总销量的30%以上，更重要的是，奥迪品牌的单车利润普遍高于大众品牌。

　　而这一点，恰恰是单打独斗的上海通用以及拥有更低端、产品更新率更低的斯柯达品牌的上海大众所不可企及的。

　　另一方面，三家车企在面对整体下滑的汽车市场时所采取的不同的攻守策略，使得企业整体实力的差异性更为明显。

　　车市的整体下压使得各品牌经销商冷暖各异，业内人士均了解，时至年底，一汽－大众经销商的“幸福感”明显高于其他两个品牌，一方面与一汽－大众近年来受困产能不足，畅销车型一直供不应求有关，但更重要的是，一汽－大众有意下大力气对整个经销商体系进行了更为合理化的梳理、提升。

　　更有业内人士估算，不被压库所折磨的一汽－大众经销商今年的盈利有望超过上海大众、上海通用经销商的一倍以上，即便从销量上看，三个品牌相差无几。

　　弱市下让经销商实实在在赚到钱，比对投资者作出任何许诺都有说服性。

　　但不可否认，海派车企贴近消费者的营销理念、对市场灵活的应变能力，的确比深居东北腹地的一汽－大众更胜一筹，因此，今年三强的竞逐大戏并不比任何一年平淡，反而更为热闹，更有看头。

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