今年11月，汽车销售增速超过了8%，而前11月的增速不过4%，这主要是车市下半年发力的结果。

　　国内车市发展一直被利好和利空两方面的因素左右，只要一方战胜另一方，车市走势就会发生逆转。展望明年车市，需要分析两方面因素：从利好上说，国内汽车刚性需求一直在，这些需求至少保证车市不会出现负增长；唯一的变数是国内经济形势能否好转，不过从目前来看，明年上半年逆转机会不大。利空方面，油价、停车费和一线城市限牌，以及排污费和拥堵费等政策可能出台，都可能对车市造成打压。总体来看，明年车市利好和利空力量相当，如果不出现意外，将延续微增长态势。

　　中国汽车全年产销数据正在渐渐接近一个峰值，这个峰值可能是2000万辆左右，未来这个规模将持续多年。考虑到各大厂家预备的庞大产能，未来车市竞争将日趋激烈。

　　明年“百万增长”值得期待

　　奥迪品牌的几任总经理都说过同样的话：中国车市的事，就像天气，大家特喜欢预测，但基本上没人说得准。所以在中国，预测是件非常危险的事。事实上，如果汽车厂家的预测能更准一点，又怎么总是“库存压力过大”和“产能不足”交替出现呢？由于消费者心理预期难以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆发期”。然而从整体来看，与中国整体6%- 8%的经济增速匹配，2013年国内汽车产销量在2012年的基础上再有100万辆左右的增长是值得期待的。因为无论区域的限牌还是刺激政策的回收，都无法完全阻挡刚性需求的释放。

　　期待车市“不以销量论英雄”

　　每到年初，几乎每个车企都要被问到年度销量目标，业界很容易被那些增速预期较高的企业所“鼓舞”，但这样的心态在2012年被“将了一军”———下半年许多企业被迫下调销售目标。所以，我所期待的2013年车市，不是一个以销量论英雄的车市，因为一旦陷入了“惟销量”论的怪圈，企业盲目追求规模效益，扩大产能，超出了市场可以承受的限度，也令车市竞争更趋激烈。“惟销量”论紧接着的受害者就是一线经销商，厂家销售目标定得越高，经销商的库存压力越大，最后被迫降价亏本销售，大打价格战，导致市场秩序混乱，部分经销商资金链断裂的惨剧也将上演。“惟销量”论最终买单的受害者则是消费者，看上去买车拿到了巨大优惠，实则厂商势必变相在售后环节把利润给找回来。

　　2012年自主品牌车企的策略值得发扬，绝大多数的自主品牌没有制定较高的销售预期，而花更多的时间提升经销商网络，最终实现了销量稳步增长、经销商满意度和消费者满意度提升的多赢。所以，2013年，我们放弃对于销量的“膜拜”吧，量力而行，回归本质。 

　　日系车的未来依然有悬念

　　中汽协数据显示，尽管11月日系车在华销量仍低于去年同期水平，但环比出现72 .2%的增长，但能否恢复到今年年初时的高水平，依然留有悬念。近些年来，各大汽车巨头纷纷加快抢占中国市场的步伐，车市竞争格外激烈，以往凭借外形与燃油经济性获得良好口碑的日系车在华发展已不具备明显优势。日系车若要恢复至此前的高水平，需要尽快引入更多新技术与新产品，并建立起对本土市场的需求响应与决策机制。