东南V5菱致    指导价格：6.98万-9.38万

　　网友观点：

　　优势：手动变速箱性能出色，SEMI人机交互系统实用性强，五连杆独立悬挂，安全配置出色

　　劣势：内饰做工用料有待提升，油泵稍有异响，同级别动力系统并不出色

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　　分析：V5菱致的吸引消费者的卖点总结大约可以归纳为三点：一、SEMI多媒体人机交互系统简单实用，多媒体显示效果出色。二、成熟的动力总成（三菱发动机）、五连杆独立悬挂及赛车底盘血统。三、同比安全配置出色（胎压监测、智能安全模块、AWS事故警示灯、语音提示系统、盲点提示）。不足之处经车主反映也比较多，其中反馈最多的就是内饰做工用料太一般了，虽然这个价位的车不应该要求太多，但是同比竞争对手，还是有提升的空间；此外，虽然动力总成成熟，但是性能指标同比动辄加T的发动机还是要差距不少；最后一点，部分车主反映遭遇了异响方面的困扰，特别是来自油泵。

　　一直以来，我们对于东南V系车型的认可，就是传承三菱的基因，V5菱致的理念依旧主打运动操控，单单从外观来看，沿袭完全自主研发的风格，从V3开始便开启了塑造“大鹏展翅”的家族式脸谱，因此V5同样延续了这一特质。 

　　V5菱致的整体外观主打目前流行的流体美学雕塑元素，在现代的朗动、索8身上体现的最为明显，彰显速度与硬朗感的车身线条优雅不失庄严，高腰线设计辅以略溜背设计极富动感，给人一种强烈的运动姿态和视觉的延伸感，这是一款介于自主V3与合资翼神之间细化市场的车型，亦可以看做是V3的扩大版，不过外观更加运动。

　　一直以来，东南汽车的内饰设计风格并没有得到外界的认可，平凡无奇的视觉感让人提不起兴趣，但V5菱致绝对令人眼前一亮，仅仅在设计方面，不仅完全超越了V3，个人认为连三菱翼神都要甘拜下风，与前脸相呼应的大鹏展翅式的中控风格，环抱式的人车体验，舒适度和安全性都提高一个档次，整体科技感十足。但整体做工用料水平还是有待提升。

　　三幅方向盘设计传承了三菱血统的赛车气质，多功能按键可以满足多数的功能操作，方向盘整体质感偏硬，包裹材质近似弹性橡胶，手感并不理想；双炮筒式仪表盘谈不上什么新鲜的设计元素，中间的行车电脑内容十分丰富，特别是胎压侦测功能，同级别车型中很难一见，不过对于背景的蓝光设计，个人还是颇有微词，廉价感且字体不清晰，就算是不采用彩色屏至少也弄个黑底白字的设计，更能吸引眼球。

　　东南汽车倾力打造的这套多媒体人机交互系统名字叫SEMI，集成多媒体功能和智能安全功能。一块8英寸高分辨率非触摸显示屏和中控面板按键所组成，与手动空调融合在一个面板上，虽然是手动空调但是设计不错，很有自动空调的风格，8寸的显示屏画面十分出色分辨率很高，甚至点距都很难察觉，就是亮度再提升一些就更加理想，但已经完胜与目前大多数自主车型。SEMI的具体多媒体功能包括：收音机、CD/DVD、USB/AUX IN、导航、可视倒车等等，值得一提的是，智能语音提示系统十分贴心，无论上下车，关门熄火加油甚至安全带提示都是人语输出，相比传统硬邦邦的刺耳滴滴声，实在是悦耳的太多。

　　SEMI系统除了集成丰富的多媒体功能，智能安全模块才是重中之重，通过车内内置的一张电信3G卡，实现人与车的互联，不过功能比较简单，相比宝马的Idrive系统的新闻、微博、上网、天气等服务，仅仅提供了与车主及紧急联系人的手机相连接，亦可与东南汽车服务中心联系，但并不支持第三方服务也无法语音操作，更不能提供类似idrive的互联导航服务。具体可实现以下四点：HELP键紧急求助、碰撞求助、防盗报警以及车辆定位。

　　HELP键紧急求助：通过上图的四个步骤便可以实现紧急情况下向外界寻求帮助的通信，例如发生紧急求助时，按面板上的HELP键0.5秒，并确认发出求助信号。车辆会立刻以两种方式发送到指定联系人手机上，通常是先打入联系人手机一个预留的语音电话，随后短信通知，其内容包含有车牌号、经纬度以及定位的道路信息，准确率和识别率都很高。

　　碰撞求助：当汽车遭遇碰撞时，安全气囊弹出，系统自动执行紧急求助的上述步骤，无需按HELP键。

　　防盗报警：当汽车遭遇非法打开车门、引擎盖、后备箱时，也会收到相关短信（试驾时无法测试效果）

　　车辆定位：当汽车被盗或车主需要时，系统会根据车主短信指令反馈车辆当前行踪（有妻子的注意了！），不同于宝马的Idrive系统，需要警方的介入才可以打开车辆定位服务，并且随时随地网上定位查询，因为SEMI系统只有单线对接，只有车主才可以。

　　V5菱致搭载了全新调校来自沈阳航天的三菱4A91 Plus发动机，PLUS的含义代表升级版，相对比V3的4A91我们并不陌生，plus版无论是燃油经济性还是排放标准（欧5）都有所提升，而在动力方面，更是优化了以更低的转速达到更高扭矩和功率，最大功率从V3的6000转下降到5000转，最大扭矩从4000转下降3500转，不久之后，涡轮版也会上市，试验车已经出现在试驾活动中。

 　　变速箱方面，5MT/CVT也是常见的组合，值得一提的是CVT带6速手自一体模式；底盘悬挂是东南在低端紧凑车市场一直引以为豪的地方，传承了三菱EVO的平台技术，五连杆独立悬挂领先同级别对手，在操控和舒适性上皆有上佳表现。