标致3008上搭载的这台1.6THP发动机，诱人之处不仅仅因为是涡轮增压发动机，发动机怠速为750转，这台发动机的涡轮在1000转时就开始工作了，1400转就到达最大扭矩，这是非常难得的，几乎只要踩下油门就会输出最大扭矩，涡轮迟滞现象基本没有。

　　由于涡轮在1400转就可以输出最大扭矩，驾驶的感觉几乎和自然吸气发动机相同，没有明显的涡轮迟滞，也没有涡轮增压爆发时的突兀，整体的动力输出非常平顺。

　　与发动机匹配的6AT变速器没有一味的追求经济转速，D挡下转速基本维持在2000转左右，变速器会在2500转换挡。当我需要更多动力时，变速器也能很好的响应，稍微深踩油门，会很自觉的升高转速。

　　但是有一点不太理想的是，在超车时变速器的降挡速度还是有一定延迟。当大力踩下油门后，并没有明显反应，在等待了1-2秒后，转速升高，挡位下降，动力才会得到大幅提升。

　　标致3008配备了多路况选择系统，但标致3008并不是四驱车型，这套多路况适应系统，只是辅助我们更好的通过复杂路面，越野能力并不是标致3008的主打，这个系统只是起辅助作用，与四驱SUV和硬派SUV不能相提并论。

　　为何一再强调起辅助作用？针对这个系统，此次试驾特意设计了碎石路面和泥沼路面，当我开启相应的模式通过相应的路面，并没有太多困难，很容易就通过了。切换的公路模式再次体验，得到的结果依然是通过，但并不代表这个系统只是摆设。两次通过有明显不同的感受，选择相应路面时，发动机的动力更充足，而公路模式下动力明显要弱一些。所以这个系统更多是辅助我们通过复杂路面，并不会增强其越野能力。