宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科刚刚宣布退休，其一手提拔的本土人才，负责进口车销售业务的宝马中国副总裁陆逸就提出辞职，而且记者日前了解到，这并不宝马高层变动的“休止符”，未来仍存在高层调动的可能。

　　与此同时，一直想追赶宝马，现列豪华车市场份额第三的奔驰宣布，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（下称“北京奔驰销售服务公司”）正式成立，全新销售服务公司将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。

　　“在奥迪不变的情况下，宝马与奔驰看似这一负一正的消息，很可能带来国内豪华车市场份额的微妙变化。”国内汽车专家张志勇预测。

　　宝马变局

　　2004年史登科的到来，对奠定目前宝马在华豪车市场份额第二的地位，起到了关键作用。销量数据显示，2004年宝马在华不足两万辆，而今已至近30万辆规模，增长幅度高达15倍。而今年宝马在华增长幅度达36%，远高于豪华车平均增长水平。

　　不过，史登科对宝马的最大贡献还不是这些数据，“实现宝马更加本土化的发展”已成为业内对史登科的共识，其中招揽中国本土高管人才成为其关键一环，陆逸就是其中之一。

　　陆逸的简历显示，其2004年追随史登科来到宝马中国，出任政府事务和公共关系副总裁。期间，正逢宝马在华陷入“彩票门”、“撞人案”等媒体漩涡，车主也被与暴发户、不负责任等负面形象联系在一起。为此，陆逸推动宝马成立爱心基金，启动了文化之旅等公益活动，逐步改善了公众形象。

　　2008年，陆逸转行销售，出任宝马东区总监，负责宝马整个东区的销售、售后服务、市场等工作。2010年，由于业绩优异，陆逸升任宝马中国副总裁，负责进口车的销售业务，被视为史登科的左膀右臂。

　　对于陆逸的离开，有业内专家表示，陆逸是史登科带来的，选择同时离职也是情有可原，将来可能还有更多人员因此原因离开。不过宝马中国公关部人士对《证券日报》表示，无论谁离职，宝马在华的策略是不会改变的。

　　然而记者了解，高层震荡的背后却有宝马德国总部收权的意图。史登科退休后，宝马总部将现任宝马德国总裁安格派至中国，并有可能以总部职能部门的身份接插手中国业务，因此宝马中国管理层权利受限。

　　“在欧债危机严重泛滥之际，收紧对中国的指挥权对宝马集团显得尤为重要，尤其是此前宝马中国的权限及行事作风，让德国总部有些鞭长莫及。”有知情人士对《证券日报》透露。

　　奔驰追赶

　　宝马高层的动荡，客观上却给了奔驰机会。

　　张志勇表示，在汽车圈内，虽然奥迪一直占据在华销量第一，但如果谈及品牌力，奥迪与奔驰、宝马两强还不是一个级别。然而被誉为“德国国车”的奔驰在华的表现却远不及宝马。

　　公开数据显示，奔驰品牌今年11月在中国市场继续维持下滑趋势，并且跌幅大于10月份，16876辆的销量比去年11月18067辆的成绩同比下跌6.6%，而今年 10月份同比下跌3.9%，而其1到11月份在华累计销量为177301辆，同比增长4.2%，这一增长速度远低于宝马的36%。

　　有专家表示，制约奔驰在华增长有多种原因，车型偏商务，服务不到位等，不过销售渠道混乱一直是奔驰在华的“心病”，为此统一销售渠道势在必行。

　　近日，戴姆勒公司（奔驰品牌的拥有者）宣布北京奔驰销售服务公司正式成立，该公司是由戴姆勒集团及北汽集团按50:50股比成立，整合了奔驰在华的市场与销售、售后服务、经销商网络发展、二手车和企业客户业务以及经销商培训等职能部门，该统一整合的销售组织改变了此前奔驰进口车和国产车双重销售渠道的局面。

　　而在今年中，戴姆勒增资5760万元，将其持有的奔驰中国的股份比例从原先的51%增至75%，而此前拥有绝机话语权的利星行股份被稀释至25%，此举显示了其整合渠道的决心。而戴姆勒集团总裁蔡澈日前对媒体表示，戴姆勒的措施就是要在世界最大的汽车市场上重新找回活力。

　　不过更重要的是，奔驰通过新销售公司将各业务统一管理，而反观宝马，由于在华晨宝马（合资公司）与宝马中国（贸易公司）拥有独立法人资格，虽然在史登科的强力推动下，两者销售等部分职能得到整合，但史登科退休后，这样的整合就存在变数，这也成为未来奔赶超宝马的最重砝码。