主持人：希望您谈谈您企业的做法？

　　廖雄辉：我来自力帆，力帆是一个民营汽车主机厂。做汽车很难，做自主品牌尤其难，作为民营企业的汽车厂是难上加难。因为我们前期的人员、技术、资金跟合资品牌没法比，跟国有的自主品牌也没法比，一直是靠自己的。作为民营的自主品牌就是一批野生的动物，你必须要在社会上搏杀，获取你的生存资源。所幸的是力帆在去年11月份，有幸成为第一家民营汽车企业，通过A股，同时力帆汽车不缺钱。我们在新产品开发方面速度就加快了，品牌推广力度也加大了。对于二三线市场的理解，对于力帆目前的现状，我的想法是两边都要做。一边力帆要做渠道上浮，一边要做渠道下沉。上浮跟北汽老总观点是一样的，因为对于一个弱势品牌，一线城市，二线城市是舆论的高地，是媒体云集的地方，是消费时尚引领的高地，所以说这些高地一定要占领，不占领的话，你就没有声音。我们在二三线城市布网速度也是抓得非常紧。我们给自己提出三个目标，三个全覆盖，第一个市场容量大的地方，我们必须要有网络覆盖。第二个竞争有的网点我们要进入，第三个每一个区域主要汽车卖场我们必须要有网点覆盖，这是三个全覆盖。三四线市场布网点，他们有一个消费者成本问题，一些经济成本之类的，贴近消费者，让消费者在购买上更加便利，或付出成本更低一些，包括服务也会感觉到更加快捷。总而言之，中国汽车产业我认为毕竟是国家的支柱产业。

【重庆力帆副总裁汽车销售公司总经理廖雄辉】

　　我也想谈一下关于贵阳限牌的问题。总而言之对刚性需求抑制来自于三个因素，环保、交通、能源三个方面。但是实际上很多交通方面没管好，不是汽车主机厂的错误，是各个政府自己没管好，但是却在抑制各个主机厂销量的释放。毛泽东有一句话，哪里有压迫，哪里就有反抗。套用汽车市场，哪里有压制，哪里必定有爆发。汽车刚性需求一定存在。所以我们汽车主机厂生存的空间一定有，我也想作为汽车主机厂的一个成员，能够提供更多更好的产品给我们这个国家，给我们民众，谢谢。