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主持人:希望您谈谈您企业的做法?
廖雄辉:我来自力帆,力帆是一个民营汽车主机厂。做汽车很难,做自主品牌尤其难,作为民营企业的汽车厂是难上加难。因为我们前期的人员、技术、资金跟合资品牌没法比,跟国有的自主品牌也没法比,一直是靠自己的。作为民营的自主品牌就是一批野生的动物,你必须要在社会上搏杀,获取你的生存资源。所幸的是力帆在去年11月份,有幸成为第一家民营汽车企业,通过A股,同时力帆汽车不缺钱。我们在新产品开发方面速度就加快了,品牌推广力度也加大了。对于二三线市场的理解,对于力帆目前的现状,我的想法是两边都要做。一边力帆要做渠道上浮,一边要做渠道下沉。上浮跟北汽老总观点是一样的,因为对于一个弱势品牌,一线城市,二线城市是舆论的高地,是媒体云集的地方,是消费时尚引领的高地,所以说这些高地一定要占领,不占领的话,你就没有声音。我们在二三线城市布网速度也是抓得非常紧。我们给自己提出三个目标,三个全覆盖,第一个市场容量大的地方,我们必须要有网络覆盖。第二个竞争有的网点我们要进入,第三个每一个区域主要汽车卖场我们必须要有网点覆盖,这是三个全覆盖。三四线市场布网点,他们有一个消费者成本问题,一些经济成本之类的,贴近消费者,让消费者在购买上更加便利,或付出成本更低一些,包括服务也会感觉到更加快捷。总而言之,中国汽车产业我认为毕竟是国家的支柱产业。
我也想谈一下关于贵阳限牌的问题。总而言之对刚性需求抑制来自于三个因素,环保、交通、能源三个方面。但是实际上很多交通方面没管好,不是汽车主机厂的错误,是各个政府自己没管好,但是却在抑制各个主机厂销量的释放。毛泽东有一句话,哪里有压迫,哪里就有反抗。套用汽车市场,哪里有压制,哪里必定有爆发。汽车刚性需求一定存在。所以我们汽车主机厂生存的空间一定有,我也想作为汽车主机厂的一个成员,能够提供更多更好的产品给我们这个国家,给我们民众,谢谢。
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