来源：北京参考

　　2010年，长安集团发布全新品牌战略时，此前有消息称会发布的高端乘用车品牌并没有露面；如今，本计划将在今年投放市场的高端车项目再次爽约。对此，近日，长安汽车总裁张宝林表示，按照目前的产品推出计划，长安首款高端车型最快将在两年后和消费者见面，售价目标20万元，将采用全新的品牌标识。

　　此前，对于自主品牌大规模上马高端车项目，行业内质疑不断，而长安此次延缓，无疑在一定程度上说明自主品牌高端车上马时机似乎未到。

　　高端车时机未到

　　对于高端车，汽车行业内几乎一致认为，它是提升品牌形象最直接和最重要方法。除自主品牌，不少合资品牌也都利用高端车型来提升品牌形象，比如北京现代、东风悦达起亚等。而对于品牌力更弱的自主品牌来说，高端车似乎成了他们实现品牌突破的捷径。

　　但是有专家提醒，做高端车需要企业在市场、研发等多方面有一定积累，比如北京现代，通过在中端市场多年的积累并取得了很好的成绩，其近年推出中高端车型后才获得不错的市场业绩，而与北京现代相比，很多国内自主品牌轿车不仅起步晚，而且市场积累也远远不够。因此，此时做高端车未免显得有点心急。

　　最关键的是，此前，自主品牌在中高端轿车市场并不是没有尝试，包括长安汽车在内，其此前投放的志翔等车型并没有在市场上得到认可。

　　尤其是在近两年国内汽车市场增速放缓的背景下，自主品牌再次面临困境。据中国汽车工业协会统计显示，今年前5个月自主品牌市场份额持续下滑，其中5月份自主品牌乘用车市场份额比上月又下滑了近0.5%。在此背景下，在终端市场，自主品牌经销商的日子更不好过，赔钱卖车几乎已成为常态。

　　去年，长安汽车收入下滑了两成，净利润则更是大幅下滑了六成,由2010年超过4.4亿元的盈利，变成2011年亏损5.5亿元。对此，长安汽车方面表示，主要是由于宏观经济调整以及汽车刺激政策变更导致销量下滑，从而引起公司业绩大幅下滑。而对于需要大量资金投入的自主车企高端车计划，似乎更显得生不逢时。

　　中高端车率先试水

　　实际上，去年，长安集团董事长徐留平就曾针对高端车项目公开表示：“长安什么时候做高端车，是由消费者的消费倾向决定的。长安汽车正在做这个方面研究，研究出来的结果，一个就是马上就干，还有就是等两年再干，或者说就不干。但目前我们还没有得出最终结果。”

　　而在今年北京车展期间，他在接受媒体采访时就已经透露了其高端车方面的暂缓计划。他说：“高端品牌一定会做，但不能操之过急，一定要打有准备的战役。”

　　为此，近日有消息称长安汽车对长安高端轿车品牌事业部组织机构进行调整，从名称上由原来高端轿车销售事业部更名为高端轿车统筹推进部，从职能上由原来市场营销推广转变为产品规划和研发进度管理。

　　高端车计划延缓已成为事实，但按长安汽车此前规划，北京基地是其新能源和中高端轿车生产基地，该基地规划年产整车50万辆、年产发动机50万台。在高端品牌暂缓、新能源尚未大规模量产的情况下，北京基地的产能将如何填补？为此，长安将在此基地生产中高端车型，首款就是今年下半年即将上市的睿骋。

　　张宝林表示：“今年乃至明后两年，长安汽车就是不断提升自主研发能力、完善自主研发体系，做好从小型车、经济型到中级车产品研发、制造、推广和服务。实现这一点，对长安高端车型来说，就是水到渠成的事了。”

　　业内专家表示，长安高端车延缓给其他自主品牌车企高端车项目也泼了盆冷水，国内自主品牌对品牌提升之路应冷静反思。(北京参考记者 宋晓艳)