最近正在热播电影《画皮2》,一张美女的脸下隐藏着玄机;而我们试驾的这款奇瑞A3 CVT版也好似美女画皮,外观上看着和普通A3没有任何区别,实际上却搭载了新的CVT变速箱。这款CVT变速箱搭配到这辆一直以运动形象示人的奇瑞A3车型上到底效果如何呢?自主品牌的CVT变速箱和合资品牌相差多远?今天我就和大家谈一下奇瑞A3的CVT版综合驾驶感受。
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先来谈谈这辆车在平坦的高速路段开起来怎么样:
试驾一开始,我所驾驶的这辆A3几乎是辆新车,在市区中CVT在路上的行驶感觉很平顺,加速略有迟缓。深踩油门后,竟然等了将近3秒钟,才开始得到油门响应,我开始以为是驾驶不当,从新尝试,全力踩下油门踏板,开始计时:1,2,3转速开始上升。当时我的感觉是,为什么响应这么慢?难道新的CVT变速箱就是这种响应速度么?
当然不是,之后我发现,在经过短暂的积极驾驶后,油门响应变得灵敏了,而且越来越明显。转速上升也变快了,在2500转以后尤其明显。2000转到3000转是我最常用到的转速区间。在之后的试驾里,只要轻点油门转速就会迅速从2500转向上提升到三千转会减缓。这个过程大概反应时间为1秒。直到油门踏板的卡位,设计这个卡位的目的是为了提醒驾驶者油门行程。当你继续向下踩踏板后,油门反弹力会增大。转速会一下从3000转飙升,直到6000转。原来这款CVT变速器带有记忆功能,会根据驾驶者的习惯改变各种响应,一开始的迟钝是因为新车并没有记录激进的驾驶方式的原因。
当挂入M档(手动方式)后发现,这款CVT模拟7档变速形式。经过测试发现在手动模式下,发动机转速达到5500转时会自动升档,而不是D档模式下的6000转持续工作。在我感觉D档的油门反应已经灵敏后重新挂入M档,其响应在M档状态下又恢复到一开始的感觉,2转速提升十分缓慢。看来M档的记忆功能和D档肯定是分开的。
在这里友情提示各位朋友,CVT变速箱的M档(手动模式)并没有D档传递效率高,因为D档模式在急加速下始终以发动机最大扭矩作为输出,而模拟的M档会在传递时发生变化。所以如果想更好地利用发动机输出的话,CVT变速箱一定要挂在D档下。
A3上装配的挡杆,新变速箱带有雪地模式。
A3给我的感觉是他的行驶稳定性很好,整车有种厚重感,虽然这辆车并不厚重,但在高速路上过滤颠簸的感觉像更高级别的车,整体感觉扎实,没有发飘的感觉。
A3的方向盘比较大,而且方向盘的转向不轻也不重,不算非常灵活也没有过多虚位。微打方向盘,你能够感觉到转向的确是有,但总是没有预想的大。后来我发现,原来CVT版的A3将原来的电子随速助力转向,换成了机械液压助力转向。这就造成了我所说的“中庸”。它并不是那种日系车轻盈的方向盘,感觉一只手就能掌控一切的感觉,也没有德系车那种发沉的运动感。它就是一个很平衡的家用轿车。无论跑高速,还是我们后面第三页测试的场地操控,它都能胜任,但绝对可以满足日常驾驶需要。
要说空间的话,A3的空间可以满足日常需要,编者183cm的身高坐在后排不会感觉顶腿,但也不能说充裕。而前排就如图上所示朋友和我相仿的身高虽然可以将座椅向后调,但不支持前后调节的方向盘会带来一点不便。
按常理来说,右侧后视镜更经常使用,我们在右转和侧方位停车时,一般要求右侧后视镜有更广的视角,而A3只在左侧后视镜使用了双曲率配置,这点有待改善。
在极端条件下,车上的主动安全配置有时真的是可以保命的,奇瑞A3在这个级别车型中率先全系配备ESP电子稳定,可以说是实实在在有用的配置。遇到高速爆胎或冰雪情况下,都是对行驶安全有显著的提高。
这款CVT变速器总体来说令我满意,要说不足,就是在收油时会有顿挫感,在2500转时尤其明显。但缓慢收油这种顿挫感会有改善。
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