高尔夫在今天这个场合明显不如同场的另两位那般定位鲜明，似乎是背负大众品牌的身份，使其必须遵循中庸之道。不过，中庸，不是平庸，而是平衡——高尔夫可是平衡的高手。相对于四代及五代车型的圆润，六代车身明显被直线条占据，你可以说它比前两代都要激进，但在新福克斯和马自达3星骋面前，却显得保守。

　　高尔夫第一个迎难而上，冲进山道，紧随其后的是新福克斯，马自达3星骋落在了最后。恰好，这让落后的我，能够仔细欣赏一下在前面拼命奔跑的两位。

　　赵航：正如文末与大家探讨的，这三辆车各有特色：论兼顾性，高尔夫最佳，能跑能拉，出得厅堂入得厨房；论运动能力，新福克斯绝对是年轻人的菜，动力充沛，外形动感，不过丈母娘可能不太喜欢这个过于张扬的外形。如果女孩子用，强烈推荐马自达3星骋，流畅的线条，舒适的操控，最适合好姐妹们一同出行。

　　三辆车在山路的跑态依然，几个弯角之后，新福克斯逼近了高尔夫，而我坐在马自达3星骋里面，能够很好地欣赏前面的两位跑手，跑在最前面的高尔夫，是车型的第六代产品，相信大家已经很熟悉了。由于大众在两厢车体型上的独特思路，使得四代高尔夫在国内投放过后，五代车型缺席国产阵营。直到2009年六代上市，高尔夫的热度又被重新引爆。即使放眼世界，高尔夫也是大众旗下一等一的销量冠军，自1974年以来，已经有超过2700万辆高尔夫行驶在世界各地的街头。

　　可是，毕竟是一款三年前的产品，高尔夫在今天这个场合明显不如同场的另两位那般定位鲜明，似乎是背负大众品牌的身份，使其必须遵循中庸之道。不过，中庸，不是平庸，而是平衡——高尔夫可是平衡的高手。相对于四代及五代车型的圆润，六代车身明显被直线条占据，你可以说它比前两代都要激进，但在新福克斯和马自达3星骋面前，却显得保守。稳稳当当，是高尔夫给人的最大印象。

　　三辆车在山路的跑态依然，几个弯角之后，新福克斯逼近了高尔夫。

　　刚刚收到的消息，新福克斯上市不足两个月，销量已经突破两万。商品嘛，卖得好才是真的好，特别是在咱们国家。来到了产品的第三代，新福克斯已经改变了许多：第一代福克斯并未引入国内，而第二代咱们很熟悉了：2005年上市至今，国内保有量超过90万台，有意思的是，当年福特首先上市的是三厢车型，之后相隔一年才发布两厢版。可以说，这辆车一定程度上，见证了国内用车人从"唯三厢车"向"接受两厢车文化"这个观念的转变。到了今年4月的北京车展，福特宣布新福克斯中国上市，两厢和三厢同步推向市场。

　　动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180 牛·米。

　　在出发之前，我特意询问了身边一位老福克斯车主的用车感受，出色的操控、不过不失的运动风格最为他所赞赏。显然，这个优良传统被新款很好地传承下来了。前脸线条硬朗，每一笔都异常紧凑，正如车轮下面绵延的山路，你不知道这一笔将在哪里停顿，下一笔又将转向哪里。可以说，这种简洁的设计，将福克斯的运动味道放大了，特别是前格栅有意运用线条将前脸整体的形态往下沉，低矮的造型无疑更加运动——年轻人会很喜欢。说到这，让人不由自主地想起老款福克斯的面相，在略微轻狂的新款面前，简直就是一位善良的中年人。

　　从脑海回到现实，这时候坐在马自达3星骋里面的我，不由自主地松开了右脚油门，任由前车远去。车里正循环播放Kelly Clarkson的《Mr. Know it all》，虽然已经掉出榜单多时，但依然喜欢——"自以为是"先生，瞧这名字就足够挑衅。然而，我却认为歌词里的"Mr. Play your games（自娱自乐先生）"更贴切我手中的马自达3星骋。