对于当前普通汽车消费群体来说，虽然他们中绝大多数会从经济角度考虑，选择一些售价不高性价比出众的自主A级车型，但这也不代表他们会忽视自身的安全诉求。虽然购买汽车对于一个家庭来说也许是几年的辛苦积蓄，但如果忽视安全加大了车内乘员生命威胁，这就恐怕是用钱换不来的。10万元，对于购买一个自主A级车来说压根不是什么难事，在这里我们选取了长安逸动、中华H530、风神A60和帝豪EC7，他们都在C-NCAP测试中获得了安全五星评价，具体表现如何，还是大伙一起先来看看。

　　在正面碰撞测试中，长安逸动取得14.84分（82.44%）分数当之无愧的排名第一，帝豪EC7以13.61分（85.06%）紧随其后，中华H530以12.70分（79.38%）名列第三，风神A60的成绩为12.31分 （76.94%），屈居最末。

　　正面100%碰撞测试：逸动和帝豪EC7表现更出色，而中华H530和风神A60则要稍逊色一些

　　首先让我们从C-NCAP所进行的正面100%碰撞测试开始分析。从公布的碰撞结果上来看，四款测试车型均拥有良好的吸能效果，并保持了驾驶舱整体的完好性，但结合具体碰撞表现来看，长安逸动主要失分点在前后排假人胸部以及后排假人颈部，而同比来看，风神A60正面100%碰撞测试的失分率略高一些，这需要引起厂商注意，而逸动是2012版C-NCAP新标准公布后参加的碰撞测试，得分标准更为细化一些，而实际测试成绩也令人满意。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞后，逸动前排双气囊正常弹出，改为A、B柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，显示出车身的吸能设计比较合理。

　　中华H530前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板接触痕迹清晰。

　　风神A60前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，拉动痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，额头与头枕接触痕迹明显；儿童假人坐姿正常。

　　正面100%碰撞测试后,帝豪EC7的前防撞梁结构保持完整，发动机舱两端溃缩变形均匀，显示出车身前端的吸能设计比较合理。对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，4个车门打开都非常轻松，A柱、B柱和C柱均无明显的凹陷变形。车辆内部，驾驶员席和前排乘员席安全气囊均顺利展开，且假人头部与气囊的接触都在中心点附近，这也意味着安全气囊的展开时机与展开角度都非常好。

　　结论：长安逸动是四款车型中第一款参入2012年新标准碰撞测试的车型，此项目得分虽然最高，但因为新标准引入了后排乘员2分，总分由之前16分提升到18分，所以失分率会略高一些。帝豪EC7前排碰撞成绩明显超过中华H530和风神A60，作为自主车企来说，进步是很快的。而中华H530失分表现要比风神A60更好，而从老轩逸转变的风神A60主要是副驾驶假人失分较多。