来源：搜狐汽车
作者：综合报道
搜狐汽车：上午我们听到徐留平讲过小排量的发展，也希望我们国家今后对小排量政策能够有倾斜。
魏学珍：因为长安是自主品牌里面的以微车为主，它作为微车制造企业当然很希望更多好的政策对他这个企业的帮助。另外今年由于购置税、汽车下乡，对微车的销量、市场占有率有很大的提升。当初国家制订政策的时候，当初的计划是在1.4以下的，但是最后的国务院会议通知说是1.6，希望把这个范围扩大一些，能够有更多的车型受益，拉动更大一些。所以到现在，反过来通过现在这样一些表现反过来看，在这个过程中很多合资品牌的企业或者车型也受益，但是毕竟自主品牌的车，小排量的车还是自主品牌占主导的。如果真的要鼓励，鼓励我们自己的品牌也好，只能是把这个范围更有针对性一些，这一块，企业是比较关注的。但是比较遗憾的是上午的会里面，各部门没有谈到这一块。我相信他们在之前也是有所保留的。不想在公开场合谈论比较敏感的话题。
王薇薇：我觉得小排量车这一块，国家的政策支持，现在看来好象是大家在讨论大不大。市场的反应来说，消费者对这个政策的反应还是很积极的，希望增长。而且我觉得他对于自主品牌汽车来说，可以说创造了一个空间，而且创造了一个内涵式增长的空间。自主品牌的主战场是小排量车，而今年的政策对小排量车的刺激，是把这个市场做大了，有利于自主品牌企业，让他借这个机会把自主品牌树立起来。
搜狐汽车：但是力度还不是特别高？
魏学珍：之前有很多呼声，比如说1.4升以下全免，也有人号召1.8以上也有一定的优惠。但是通过上午的发言和很多企业的高层交流的时候，大部分微车企业和自主品牌企业还是希望国家的政策，因为现在我们已经在从危机中复苏了，最早在全球各国汽车里面，我们国家是走出去得比较快一点，他希望在这之后，国家能够把这个政策进行转移，更有力的支持自主品牌企业，自主品牌车型，这样又能节能环保。达到多方的效应。
搜狐汽车：下午我们会关注哪几个点？
王薇薇：我比较感兴趣的是有一场互动研讨，关于农村市场，汽车下乡的。因为这个汽车下乡大家都知道它的意义非常重大，大家都不用说了。但是汽车下乡到底怎么样实施，怎能够更好。
魏学珍：汽车下乡没有包括轿车。
搜狐汽车：这个政策会不会有一些改变？
魏学珍：汽车下乡的政策，有一些更具操作性的细则还没有出台。还有一些问题现在可能还没有太完善。所以这个政策，从五月份开始，汽车下乡的政策慢慢的显现出来，但是也没有完全释放。
王薇薇：感觉上一个是补贴怎么实施的问题。另外一个，你补贴怎么样真正到农民手里面，而且他这个量，是不是能够足以让他心动去买。还有一个很重要，你在农村汽车市场销售网络的问题，以前都是各家做各家的，长安这样微车的企业，以前就是自己铺点，是不是所有的汽车企业汽车下乡都要去铺点？汽车下乡国家现在正在做一个政策，关于汽车下乡的网络销售的搭建的问题，到底要什么样的方式是最合理，这个现在国家正在做，只是没有把方案拿出来。这也是一个很关键的点。
魏学珍：还有一个是零部件的。因为零部件最近包括美国特保案，也有很多事情。还有一个出口这一块，今年以来我们国家出口一直受到的影响比较大，出口下降幅度比较大，今天上午的时候，统计局的总经济师姚景源也说到，出口会影响到整个经济的运行。出口这一块，汽车零部件出口在汽车行业是一个很重要的一块，现在正在借助全球金融危机的时候，中国汽车企业想走出去的时候，遭遇到别的国家的贸易保护。在这种背景下，怎么样去应对。下一步会不会对我们零部件企业产生一个不利的影响，怎么做，大家可能会比较关注。
搜狐汽车：谢谢两位。
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