来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】
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康明斯（中国）副董事长王洪杰
未来20-30年 传统能源汽车仍是主力
主持人方茂东：当前新能源车得到了上上下下广泛的关注，新能源汽车的发展与传统能源汽车的发展并不是一个博弈，传统能源车应该坚持怎样的发展战略呢？下面有请康明斯中国有限公司王洪杰副董事长给我们发表演讲，他演讲的题目是“传统能源汽车的绿色之路”。
王洪杰：各位嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！刚才TRW的孙总给大家介绍了整个系统，大家都知道，康明斯是国际上唯一的一个独立存在的生产发动机的企业，今年整整90年。现在中国新能源汽车、电动汽车是热门话题，我上午听目标要达到5%的新车销售，我想利用下面的时间介绍一下我们传统的汽车，因为就算5%或者10%或者20%，上午大家也看到了，日本搞了很多年，到现在为止它的传统能源汽车仍然超过80%。
随着排放法规的严格，随着对环保要求更加清洁，要求我们整个汽车产业能够生产出来更清洁的汽车，当然要生产清洁的汽车，发动机担任了很重要的任务。我认为在未来的二三十年，传统的能源汽车，也就是说汽油车、柴油车仍然要占据绝大部分的汽车动力。我们如果要想扮演这个角色，同时要减排、要节能，就必须走绿色，降低排放的要求，要做到这一点我觉得就是要坚持不断的创新。现在发动机比如说增压器、变节面增压器、四气门，各种技术都已经用了，所以现在非常重要的是系统的集成，怎么从国3到国4，从国4到国5，直到今后的6阶段。结合到这一点我觉得非常重要的就是要确确实实的从技术上认真的做功课，而不是说敷衍。我们国家一个非常重要的未来要严格执行的，刚才环保部的任处长也在讲，大气的污染对人体的危害，为什么现在那么多的人得癌症，过去中国人很少，非常重要的就是颗粒物的排放、有害气体的排放，汽车在城市里边占的比例是很高的。
既要达到清洁的排放，又要达到节能，就是怎么降低你的油耗，可能我们在座的都知道，中国现在基本上55%—60%油都是依赖进口的。长安股份的徐董事介绍说，现在每年要卖1000多万台车，2020年卖4000万，那时候保有量很高，中国进口的油会更多。所以我们所有的汽车除了要达到严格的排放以外，另外一个重要的指标就是要节能，每实现一个排放法规的时候，怎么能够保持你的油耗，大家都知道从欧1到欧2油耗变化不大，欧2到欧3油品的消耗是有牺牲的，是要提高的。从咱们的国3到国4，这个油耗有一定的节省，如果你走ICR方案，就是说要做后处理的方案，大概节省3%—8%。
这张图是康明斯对一个新产品平台的开发流程，就是说根据市场的需要，国家的法规，非常重要的是国家的法规，今天我看有三家美国公司来介绍传统汽车怎么能够节能减排，尽管美国的油不是很缺，它的油很便宜，但是美国在执行排放法规上是非常严格的，这个大家可能都清楚。但是美国这么一个汽车大国，对发动机行业、对汽车行业，对他们排放的要求是非常严格的，它的标准制定基本上是几大公司先要提出来意见。上午如果大家注意看欧3一直到欧5、到欧6，美国的排放法规，从EPA的1994年，一直到明年要实行的2010，可以看氮氧化物和颗粒物跟原来比几乎已经降到0了，要实现这个就要遵循一个非常严格的开发过程，我们一般要根据那个标准，技术上必须有一些创新、必须创造。记得我在04年去我们技术壮心给那些研究人员开会的时候，他们就讲到2007EPA标准，他们就说已经没办法了，然后到2010年的时候，你再去跟他们谈说有办法。一定是有办法，但是到什么时候没有办法，因为我不是这方面的专家，我说不好，至少到目前，氮氧化物和颗粒物排放都降大那么低标准的时候，仍然能够实现，明年美国标准2010是要按期实施的。
康明斯按照这个技术提出，要很多专利，达到这个，比如内燃的堂压，各种技术就要提高了，比如四气门、变节面的增压器，都是这些技术人员开发研究出来的。这是一张我们康明斯发动机，我相信也是大部分发动机比较详尽的图，欧3和国3都是一样的，基本上是高压共轨，提高燃烧的效率，是可以实现的，四气门。到国4的时候，尽管燃油的系统有一些变化，但是总的来说发动机的主机体，康明斯的设计我们从欧3开始，一直到欧5、欧6，主要的件，特别是缸体、缸盖是不改变的，到国4的时候就要加后处理，就是说烧尿素的，比如说大家看北京公交国4的车上，都是用的后处理。到国4的2阶段要加OBD，到欧5的时候，国5标准还没有制定，下一步要制定，因为尿素要有控制，就要加装氨气收集器，达到欧5的标准，欧6要加另外的辅助装置。发动机的内部有一些变化，最主要的是集成、电控和软件，后处理逐步的来加，实现从欧3一直到欧5、甚至欧6排放的技术。
保持我们传统汽车能够节能，又能够环保、绿色，非常重要的一点，光发动机这么做不行，一定是给整车集成，给你的传动系统、制动系统，甚至刚才说轮胎的配置、刹车，整个系统要有很优秀的集成，这方面国内的企业重视的还不够，我们需要加强这方面的工作，才能够真正的达到既绿色环保、又能够节能。
要达到整个行业的绿色发展、节能减排、降低排放物，是一个系统的工程，是整个产业链，包括我们三大石油公司的油品，不管是燃油还是机油，包括我们未来要建的尿素加注系统，比如在加油站要实现国4的时候，真正的国4尿素就不喷了，我们国家的基础系统如果不建的话，反过来执法管理它也是很困难。
这是全球的排放，北美和西欧是很严格的，西欧是欧5，北美现在是EPA07，明年开始EPA2010，就是更加的严格，颗粒物已经达到了0.01。
刚才任处长形象的说一台黄标车等于20倍的绿标车，要看这张图就讲的非常清楚，如果是一台欧1的车，后边是欧5的车，这边的20台才相当于那边的2台。如果我们想实现中国汽车产业的高速发展，提高汽车的保有量，真正的让包括农村也过上这种小康的生活，不能够盲目的增加这个量，增加这个量的同时如果保持一种高标准的环保，我们是有这个空间的，就是说你的二氧化碳的排放也好，还是污染物也好，但是如果不严格执行，这个标准就是很自杀的办法了。
说到标准的执行，我记得2002年美国提前量年实施2004EPA标准，三大发动机公司都遭到了惩罚，包括我们康明斯，能看它有多严格。当时美国的环保局说你们要在城市里边严格，农村没有提，大家就钻了个空子，说在城市里边就一定是达到，重卡恰恰大部分都是不经过大城市的，所以这些柴油卡特、底特律、康明斯三家都是按照这个方法去的，因为提前量年实施了。但是到了2004年，环保局监控了各种车，发现没有严格执行2004年的EPA标准，给了很大的罚款，我们康明斯记得罚了2200万，卡特好像罚了4000万美元。基本上美国的企业是不敢做假的，你可以做假，但是第一要罚，第二要停。所以我觉得对中国来说非常大的挑战，就是我们有法规，不管是汽车还是发动机、还是大气污染，但是怎么来严格执行，尽管中国发展不平衡，东部和西部、城市和农村是不平衡的，但是我们能不能够有一个适度的法律不同阶段的实施，但是一定要严格，因为不严格这个法就没用了。
围绕着传统汽车，尽管还是柴、汽油，也有一些新的途径，比如油电混合、气电混合、天然气，还有生物柴油掺烧，我过去国家发改委能源局研究过，生物汽油、生物柴油好像中国政府不主张走这个路，因为我们是人口大国，粮食问题，巴西是搞生物柴油最多的。康明斯目前的发动机生物柴油掺烧20%。
主持人方茂东：谢谢王副董事长！作为一个跨国公司，康明斯给我们展示了多种绿色之路，包括混合动力、CNG、生物燃料等等。汽车工业为绿色节能环保做了很多工作，要真正做好汽车的环保工作还需要相关产业链的同步发展，这个观点也很重要。
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