来源：搜狐汽车
搜狐汽车：您觉得中国的电动车实现产业化还有多长时间？
滕伯乐：这个我不太好估算这个事情，应该说按照我们科技部863计划，按照我们调整和振兴规划的目标，我们是按照这个来抓紧工作的。
搜狐汽车：大家比较关心的问题今年汽车产业政策，国家支持力度很大，销售特别好，但是很快到年底就要到期了，大家很关心这个问题，很多企业来想知道这个事情。
滕伯乐：这个事情已经有所报道，按照我的认识，一个好的政策出台，收到这样好的效果是很不容易的。我的感觉希望能够稳定一段时间，或者再延长一段时间，不要今天为止，即使有新的政策举措推出来，也要稳步推进，不要时间太短，或者变化太快，或者太多，这样子对企业也好，对产业也好，对用户也好，这种心里的状态，比如1.6L，实际上证明1.6L定位非常适合我们国情的，这里面不光是政策上优惠以后，用户得到实惠，所谓叫“真金白银”我思考了一个问题，1.6解决我们汽车消费心理上起了一个很好影响，大家把身份，地位，都在车上，过去认为1.8以上，2.0以上才有身份位置，现在1.6很不错，企业也努力做得很大气，配置也还可以，又能节能，又实惠，又照顾了面子，那不是很好嘛。所以这个政策在考虑制定的时候应该考虑，明年应该向1.4L黄金排量倾斜，发展得早可能大家都会向这个方向发展。今年增长是一个提前购买的问题，原来被压抑的汽车消费被释放出来，我现在有好市场赶紧买，我觉得这个因素很大，我请我们统计部门做了一个简单的分析，1.6和1.4，我说今年去年1.6以下统计数，我们估计上看到1.6以下没有分出来1.6到1.4，或者1.4以下这样分，我请他切割了一下，去年1.4以下的卖了216万辆，占整个1.6以下的51%，今年1—7月份，1.4L以下各种车型，1.4L按排量说，大概是192万辆，占总数50.6%，也相当与51%，说明1.6总量下面里，1.4提高的话，相当于一半去掉了，这个去掉不得了，所以我为什么考虑让他延续，起码今年一年按照调整振兴规划延长未尝不可，现在高排量调整得更高，低排量可能甚至更低，甚至于零，你怎么算，这是一个整个的过程，不能光算税费上国家收入方面，国家税收收入多少也要看增量，不要看定量，增量这块远远大于定量，所以我思考的，除了排量以外，还有一个消费理念的转变太重要了，可能大家没有太注意到这个问题，我不知道消费者心理状态怎么样，我给大家接触当中，我觉得大家不一定在追求1.8L以上的，也不定说买1.6L没有面子，国家说起码要高于1.4L，中国人就是这样。
假如我们政府消费不要指定车型，就指定排量跟车驾，对1.6L还会有影响，很多政府机关不一定1.8L以上，几年规定的排量和价格，这两年变化也很大，一项下来以后都是买奥迪，通用的也有，相反的，我们自主品牌中华、红旗，还没有很好的起来，有企业自身的原因，但是也有我们对它的一种偏见，就认为它比不上合资车的。实际上他们这几年已经做了很大的努力，特别是红旗车的兴衰，不完全决定于企业，我了解这个过程，很多历史的过程政府下来不让它伸张，但是作为奢侈品，还有一个政策要研究的就是车购费和消费税的问题，因为我们的国家消费税原来叫汽车福利消费税，把它作为一种高档消费奢侈品来征收的，而且收费的环节放在企业，我们的价格里面含了这个消费税，所以企业来承担这部分，所以用户感受不是太深，也知道这个事儿，假如你改变到买车人那，可能是比较大的转变。但是这个里面车购费其中相当一部分也是重复的，企业环节收了消费税，用车环节又收购置税，有不合理的部分，不能说全部不合理，我想不会很快研究到位，但是我想我们要思考，这个可能比倾斜，推出新的举措难度更大一点，算帐可能更复杂一点。
所以大家也知道油价问题的影响，我的看法，油价有影响，但不会起很大的影响，因为你买了车不一定要考虑你使用的成本和能力，对小排量车可能影响稍微大一点，为什么呢？它本身车子没多大，只是油价日常消费成本那么高，他得考虑高度，但是对中排量以上的，就少开两次完了，我想是这样的。所以对这个不要担心，油价问题从来没法左右的，总体来讲对车子销售影响，我认为有影响，但是影响不是很大。
搜狐汽车：好的，谢谢您，滕老！
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