第二部分 成都人汽车消费调查报告

　　【一组数据】 28.9%

　　○2010年成都市家庭汽车拥有率为28.9%，较2009年上升了7.8个百分点

　　1603元

　　○2010年成都车主平均月花费为1603元，此数据较2009年（1547元）上升了56元

　　13.5%

　　○消费者品牌忠诚度较低，仅有13.5%的成都人换车仍会购买以前汽车厂家生产的汽车

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　　○2010年，4个成都家庭中有1个家庭一年内有购车打算

　　解密成都人汽车消费习惯

　　成都市民的汽车消费有何特征？什么样的促销方式对他们来说更有吸引力？他们在购车时看重的因素有哪些？他们对现有汽车品牌的满意度评价如何？相信这些问题，不仅是汽车生产厂家和销售商急切想知道的问题，也是即将购车的消费者需要知道的问题。所有这些问题，都将成为破解成都汽车市场的关键密码。

　　2010年，成都商报委托专业调查公司———成都神鸟数据咨询有限公司在成都市主城区范围内开展了对市民家庭汽车消费行为和汽车品牌满意度的专项研究。日前，经过为期两个月的调查，一份全新的《2010成都市民汽车消费行为研究报告》出炉了。

　　权威调查 对象覆盖主城区

　　据成都神鸟数据咨询有限公司相关负责人介绍，此次调查的研究范围为成都市主城区。为了保证研究数据的真实有效，调查人员将研究对象锁定在“居住在成都半年以上；年龄在18岁以上；家庭汽车购买过程中主要决策或参与决策；已经拥有家庭汽车或在未来一年内打算购买家庭汽车的成都市民。”

　　“只有这些人，才能是真正的汽车消费者，如果低于18岁，真正为他们作主的是家长，并不是自己的意愿。”该负责人表示，在如何取得样本上，调查人员采用了CATI系统电话访问的方式进行随机抽样，即CATI系统根据局号随机生成电话号码进行呼叫。记者了解到，此次调查，神鸟数据调查人员总共成功接触了1054位有效调查对象。

　　家庭汽车拥有率上升

　　日前，经过对调查数据的专业分析，一份全新的“汽车消费行为研究报告”出炉了。其中，最值得关注的是以下一组数字：

　　2010年成都市家庭汽车拥有率为28.9%，较2009年上升了7.8个百分点。

　　2010年成都车主平均月花费为1603元，此数据较2009年（1547元）上升了56元。

　　20.6%的已有车主未来一年内有换车打算，其中6年以上车主中，未来一年内有换车打算的比例高达63.6%。而在未来一年内有购车需求的消费者中超过8成为男性。

　　消费者品牌忠诚度较低。调查显示，仅有13.5%的成都消费者换车仍会购买以前汽车厂家生产的汽车，表示肯定不会再次购买同一厂家汽车的消费者比例为35.2%，约一半消费者表示说不准。

　　售后服务态度和质量获首肯

　　调查显示，对售后服务态度和服务质量，已有车主汽车平均满意度为73.4分。从各方面来看，消费者对售后服务态度和售后服务质量两方面满意度得分比较高，分别为78.4分和77.4分（满分100），相比之下，对维修保养成本满意度比较低。

　　而比较来看，德、日、韩车系车主的满意度较高，分别为77.8、77.2、75.3；美系、法系和自主品牌满意度偏低，分别为73.4、72.1、69.0。其中，德系车在安全性、驾驶舒适方便性、性价比、内饰做工、内部空间等多个方面，在各车系中满意度均居首位，日系车在售后服务质量、质量、外观造型、油耗和动力性方面，在各车系中满意度居首位。自主品牌各方面满意度表现均低于总体平均水平。

　　消费者对大众汽车品牌认知度高于其余品牌。大众汽车的“无提示第一提及率”和“无提示所有提及”均高居各品牌榜首，分别为35.4%和47.6%。“提示提及率”中大众和宝马并列首位，为76.8%。

　　4个家庭中1个一年内打算购车

　　根据调查，2010年成都市家庭汽车预购率为25.0%，平均每四个家庭中有一个家庭在未来一年内有购车打算，此比例较2009年上升了5.8个百分点，应该说2010年下半年和2011年上半年半年时间汽车消费总体形势较好，但消费结构将出现变化，总体来说有以下几个特点：

　　【年轻化】2010年已有车主平均年龄33.3岁，未来一年内有购车需求人群平均年龄30.9岁，其中18～25岁和26～35岁年龄段所占比例较上一年分别上升了7.8个百分点、7.7个百分点。

　　【经济型】成都市消费者预购汽车平均价格为13.7万元，较2009年（14.2万元）下降了0.5万元。其中5～10万经济型轿车预购者比例较2009年上升15.4个百分点，10～20万汽车预购者比例较2009年下降13.9个百分点。

　　【小排量】和2009年消费者预购汽车排量相较，今年打算购买1.6L及以下小排量汽车的消费者比例为59.5%，增加了3.7个百分点；打算购买1.7L～2.4L排量的消费者比例为32.8%，降低了4.2个百分点；打算购买2.5L以上大排量汽车的消费者比例没有降低，反而略有增加。

　　【偏爱越野】数据显示，未来一年内有购车打算的消费者中，打算购买越野车的比例为14.3%，此比例较去年上升1.3个百分点。 成都商报记者 张松

　　事业有成才能买车？你OUT了

　　调查显示，现在80后90后已成购车主力，车主年轻化越来越明显

　　消费习惯调查•发现1 购车主力非事业有成者

　　你是否一直认为40岁以上、事业有成的人群才是目前汽车的购买主力？你是否认为90后还不具备消费汽车的能力？或许，此次汽车消费大调查的结果会令你对真实的成都汽车消费情况大为惊讶，你一直以来固有的对汽车消费的一些认识可能也会通过此次调查而大大改观。

　　今天我们将为你解读这份珍贵的调查报告，让我们一起来看看成都真正的汽车消费究竟是怎么回事。

　　性别

　　买车的男多女少

　　一直以来，男性购车者都是汽车消费群体的主力军。而此次的调查发现，虽然女性购车者也在增加，但是在汽车消费群体中，男性仍然占了绝大多数。调查显示，在未来一年内购车需求的消费者超过8成为男性，而一年内有购车打算的女性只占到16.3%。

　　不过，这个问题也应当一分为二地来看。据了解，目前女性在家庭中左右购车决定的影响力并不亚于男性。在此前对SUV购车者的调查中也显示，在城市SUV这一细分市场中，女性购买群体较此前已有较大增幅。SUV这种以前一直被公认为男人专属、很MAN的一类车型，由于受到女性的青睐，女性车主正在悄然扩军，市场前景看好，这让汽车生产厂家看到一块全新的较为完整的“蛋糕”。因而，近年来被认为是男性专属的SUV也开始被重新定位，东风日产逍客、东风本田CR－V、丰田RAV4、北京现代IX35、道奇酷博等厂家在SUV的外形、内饰、性能、配置，甚至配色等各个细微之处悄然发生着变化，使SUV车型更符合女性的审美观，更多地迎合女性的审美观念。

　　这种变化，绝不仅仅只限于SUV车型。由于女性在家庭中越来越强的建议权和决定权，近年来不管上市的是改款车还是新车，一些汽车厂家都不约而同尝试着将最时尚、最前卫，女性更喜欢的一些流行元素融入进去。

　　年龄

　　80后90后成购车主力

　　汽车消费群体年轻化，可能是这次调查报告最令人惊讶的地方。数据显示，80后、90后已经成为现在最大的汽车消费群体，而且买车的人越来越年轻。

　　调查报告显示，汽车消费有年轻化的趋势。2010年已有车主平均年龄为33.3岁，未来一年内有购车需求人群平均年龄30.9岁，其中18～25岁和26～35岁比例较车主分别上升了7.8个百分点、7.7个百分点。与以往大家认为，40岁以上才有购车能力的认识截然相反，此次调查结果显示，36岁至55岁的“事业有成”人士中，无论是现在有车的车主，还是将在一年内购车的意向消费者都不及18至35岁的70后、80后、90后这批人。

　　从受访者年龄特征的柱状表可以看出来，在26岁至35岁这个阶段，不管是现有车主还是即将在一年内购车的准车主都占到了最多。在这个年龄段的人群大多是已经踏入社会参加工作，或事业正处于上升期，或者已略有成就的一批青壮年，汽车作为交通工具的特性在这些人群身上体现得非常显著和明确。而从这一点也能看出，曾经一直被认为是奢侈消费品的汽车已经越来越普遍，并已回归到了它作为交通工具、代步工具的本质上。对市场反应相当敏锐的各大汽车企业在近年推出的新品，定位都更加年轻化、时尚化、运动化。尤其是从今年上市的几款新车都非常明显地体现了这一点，比如说北京现代的瑞纳、东风日产玛驰、一汽马自达睿翼、即将上市的上海英伦SC515，就连广告代言人也选择的是王力宏、李孝利等等深受年轻人喜欢的明星。

　　收入

　　月收入5000至9999元的家庭是消费主力

　　说到买车，当然绕不开经济能力、收入水平这个关键的前提。据调查，目前月收入5000至9999元的家庭是汽车消费主力军，在车主和未来一年内有购车需求人群中该收入段人群均最多。其次是月收入在1万至1.5万元之间的人群和月收入2万元以上的人群。

　　不过，月收入在3000-4999元中有购车需求的比例为14.9%，此比例明显高于目前已有车主，而在1500元以下到2万元以上7个细分的收入层中，这个收入层是惟一一个意向购车消费者大幅超过现有车车主的一群。

　　针对月收入3000-4999元这一收入层，3至10万元经济型轿车是他们最佳选择。在今年年初，为了争取这一价格区间经济型车市场，以雪佛兰新赛欧、乐风、景程，北京现代悦动、伊兰特、瑞纳，东风日产玛驰，长安铃木新奥拓等为代表的合资品牌车型，不断采取价格下压的方式，与自主品牌争抢市场。而自主品牌中的吉利、奇瑞、比亚迪、华晨中华、众泰等也不断通过控制成本增强竞争力，通过增加汽车配置来提高性价比，强力维护在这一领域的主导地位。

　　另一个项数据还显示，打算购车的车主学历呈下降趋势，未来一年内有购车打算人群中大专及以上高学历人群比例比现有车的车主低。高中、中专这一学历层的人士拥有车和有购车意向的人群最多，其次是大专、本科两个学历层。

　　家庭汽车拥有率：

　　较2009年上升7.8％

　　2009年成都市家庭汽车拥有率为21.7%。而到了2010年，成都市家庭汽车拥有率已上升到28.9%，较2009年上升了7.8个百分点。汽车已经越来越快地走进普通百姓家。除此之外，一个家庭拥有两台以上汽车的比例也在随之增长。

　　随着成都经济发展和家庭收入增加，以及汽车升级换代的群体增加，家庭汽车花费也在呈上升趋势。数据显示，2010年成都车主平均月花费为1603元，此数据较2009年（1547元）上升了56元。其中，成都市民月汽车花费水平为1000至1499元的占到了大多数，其次是500至999元。

　　成都车主换车 只有一成回头客

　　消费习惯调查•发现2 成都人汽车消费品牌忠诚度不高

　　大量客户称不当回头客

　　赵先生换车成瘾，四年时间换了近十辆车，从夏利、捷达、瑞虎、飞度、福克斯、锐志、CR-V等等车型，没有一个重样，都是不同的品牌。钟先生说，“每个车都有不同的性能，每个品牌都有不同的性格，想多尝试一下不同的风味。”

　　赵先生只是一个极端案例，虽然像他这样频繁换车的人不多，但是像他这样不愿做“回头客”的消费者却很多。2010成都汽车消费报告显示，只有13.5%的成都消费者换车仍会购买以前汽车厂家生产的汽车，而表示肯定不会再次购买同一厂家汽车的消费者比例为35.2%，约一半消费者表示说不准。换而言之，汽车消费者的品牌忠诚度较低。

　　“只有一成的成都消费者表示对某个品牌‘从一而终’，一方面说明消费者对品牌的重视程度不够，一方面说明厂家没有充分地发挥品牌对消费者的影响力。”神鸟数据分析员认为：“调查显示，在消费者购车时所看重的因素排位来看，消费者对产品和服务的看重程度明显高于汽车品牌。这说明消费者更看重实实在在的东西，而对汽车品牌的要求不高。”

　　“这既是车厂的悲哀，也是车厂的机会。”一位业内人士说，“回头客很少，说明车厂品牌做得不够好，同时，消费者更看重产品，也给了一些新兴品牌借推出好产品树好名声的机会。”

　　客户不当“回头客” 汽车厂家的悲哀

　　只有一成多的客户明确表示会做某一品牌的忠实客户，而有三成多的消费者明确表示换车时不会选择原有品牌。这样的对比，可以看出成都消费者对原有品牌的忠诚度很差。还有五成的消费者则在中间徘徊，很难做出究竟是否会成为“回头客”的决定。

　　“实际上，‘品牌忠诚度’的提法很容易引起误解，消费者没有任何的义务和责任要忠诚于某个品牌。倒是汽车厂商应该费尽心思想想该如何吸引消费者成为自己的老客户。”一位汽车营销专家告诉记者，“应该让消费者感觉到我成为这个品牌的汽车是有充分理由的，让他对这个品牌的产品有一种熟悉感和依赖感。”

　　“来我们店置换同一品牌车型的客户很少，比例不到30%。”一家品牌二手车商负责人说，“换其他品牌的理由很多，例如没有合适的产品，或者干脆就是为了换换口胃。”

　　“如果我要换车，一定要换一款更好的车型，但是在我目前的这个品牌中，没有更好的产品可替换。”接受调查的李先生说。他现在开的车虽然不贵，但是已经是该品牌的最顶级车型了，已经无车可换，只有改品牌了。

　　李先生说的这种状况在自主品牌中尤其明显，目前很多自主品牌的高端车型最高就十余万元，很多换车客户都会选择购买合资品牌，这也是自主品牌需要往高端走的原因。因为必须只有这样，才能吸引回头客。

　　看重产品弱视品牌 新兴品牌的机会

　　“我们要靠产品力的提升来提升品牌！”奇瑞销售公司总经理马德骥曾经在A3的发布会上表示，好的产品是一个好的品牌的基础。在他看来，产品力是品牌力最重要的基石。

　　麒麟销售公司总经理杨波对品牌力的渴求可能比任何一个企业老总更明显。从奇瑞去年发布其高端品牌瑞麒以来，他就一门心思想着如何把这个高端品牌塑造出高端形象来。从产品的LOGO、到新产品的上市发布会，到对4S店的建店和服务要求，他想尽了一切办法。而产品，从刚开始的精品小车M1到X1，再到现在的瑞麒G5，一款比一款高端。”我们现在不追求销量，而是看重客户满意度，看重品牌推广。”杨波在很多场合都会这样表示：“虽然道路还很艰难，还很漫长，但是必须得做。自主品牌一定要走高端市场。”

　　本次成都汽车消费调查显示，并不是畅销的车品牌忠诚度就高。消费者也确实更重产品而对品牌的在意度不高，所以这正是一些新兴品牌和弱势品牌的机会，他们可以凭借自己推出更好的产品，推出更好的服务，而快速提升自己的品牌。

　　“销量多并不等于品牌好。” 知名业内专家贾新光说，“产品热销有可能是价位定得合适、性价比好自然就销售好。但是卖得好的车却依然可能没有品牌影响力。”他认为，品牌和销售不是一回事，但品牌可以带来市场溢价，所以提升品牌形象，是每个汽车厂家必须走的一条道路。

　　实际上，很多的汽车品牌都是由弱到强，从大众、丰田、本田、起亚、现代等身上我们都可以看出品牌成长的步伐。目前车市可选择的车型越来越多，所以每一款车要留住自己的老客户更加不易，正因为这样，车厂更有必要加强自己的品牌建设，因为单一的车型是有生命极限的，而只有品牌才可以延续。

　　成都消费者

　　对服务最满意

　　毫无疑问，要树立品牌就必须要让客户满意，而成都消费者在汽车消费上面，哪些地方更满意呢？调查结果有些出人意料：消费者对售后服务态度和服务质量两方面满意度最高，而车主最不满意的地方则是车辆空间和车辆质量。

　　可以看出成都消费者对已经无法改变的东西满意度更低，例如对内部空间、质量、动力性、性价比、油耗，造型等的满意度得分都低于总体平均分。

　　车辆内部空间，是消费者满意度最低的地方。这说明成都消费者很看重车辆的大小。消费者随着自己的经济实力增加，就会对自己的“小车”产生厌烦情绪，而这也是车主换车的主要原因，其实我们研究一个人的换车轨迹，可以发现其车几乎都是越换越大。

　　而车主对内饰、安全、舒适性要求相对更高，原因是因为消费者在购车的时候能够结合自己的需要考虑了对这些车型的要求，这些都能够直观感受得到。但对于质量，动力性能、油耗等，则需要使用一段时间后才能体验得到它们究竟如何。

　　相比较而言，消费者对售后服务和服务质量更加满意，能位居各项满意度之首。这是因为车企车商在激烈的市场竞争中，必须得考虑提升服务质量，近年来很多厂家推出各种服务品牌，恐怕也就是这个原因。而对于希望尽快树立品牌的厂商而言，提升服务也是捷径之一。

　　不同车系

　　满意度各不相同

　　调查显示，不同车系的满意度确实有所不同，但是其满意度差距并不太大，总体而言，德日韩车系满意度较高，而美系、法系和自主品牌满意度较低。

　　就车系划分，各车系都有优有劣。其中，德系车在安全性、驾驶舒适方便性、性价比、内饰做工、内部空间等多个方面在各车系中满意度均居首位；日系车在售后服务质量、内饰做工、外观造型、油耗、性价比、动力性和质量方面满意度明显高于总体平均水平，其中在售后服务质量、质量、外观造型、油耗和动力性五方面在所有车系中满意度得分最高，但是在安全性上满意度得分略低于总体；法系车在维修保养成本、安全性两方面表现较好，明显高于总体平均水平，其中维修保养成本满意度得分在所有车系中最高。但是在故障率、动力性、售后服务态度、售后服务质量方面低于总体。韩系车在售后服务态度、故障率、驾驶舒适方便性方面表现较好，其中售后服务态度和故障率量方面满意度得分在所有车系中最高。不过韩系车却在性价比、售后服务质量和内部空间上失分。美系车大部分方面与总体水平一致，维修保养成本方面高于总体水平，但故障率方面表现明显低于总体。

　　本次调查显示，自主品牌除售后服务质量、故障率和内部空间和平均水平与总体水平接近外，其余各项指标与平均满意度有均有较明显差距。不过随着目前自主品牌相继发力，这样情况有望逐渐得到改观。

　　刷卡买车 新的汽车消费观逐渐形成

　　调查显示，有38%的成都人打算贷款购车

　　汽车消费习惯调查•发现3 越来越多人选择贷款买车

　　成都，是一个对私车充满欲望的城市。成都人对私车的欲望远不止停留在想象的层面，而是正在形成的一个巨大的私车消费市场。

　　上周末，市民张小姐卖掉了刚开了一年的POLO，直接升级成BMW MINI，“现在大多数厂家都可以50:50按揭，相当于只需首付一半，另外一半下一年再付！就没什么压力了！”张小姐得意地说，现在生活品质提升了，而且新车带来的极高的回头率也让她颇为享受。

　　在此次的神鸟数据调查报告中，2010年成都市家庭汽车预购率为25.0%，也就意味着平均每四个家庭中有一个家庭在未来一年内有购车打算，同时，有38%的受访者购车时有分期付款的打算，这说明灵活的信贷购车方式，成为今后年轻人购车的首选！另外，未来一年内有购车需求人群平均年龄为30.9岁，“三十而立”让众多年轻人跨入有车一族。

　　调查结论1：未来购车群体趋于年轻化

　　神鸟数据显示，2010年成都市家庭汽车预购率，较09年上升了5.8个百分点，应该说2010年下半年和2011年上半年的汽车消费总体形势较好，其中，20.6%的已购车车主未来一年内有购车打算，其中6年以上车主中，未来一年内有换车打算的比例高达63.6%。

　　“成都的购车人群越发年轻化了！”神鸟数据调查公司专家告诉记者，相比过去几年，2010年已有车主平均年龄33.3岁，未来一年内有购车需求人群平均年龄30.9岁。

　　此外，从本次调查对象的年龄结构上看，平均年龄36岁，这一群体属于典型的年富力强的中生代群体，而其中42%的被调查者在30~39岁年龄段。往后依次排序是：40~49岁(占28%)，20~29岁(占25%)，50~60岁(占5%)。在这些潜在购车群体的人群特征上，性别的差异十分明显，主要集中在男性，占70%，是女性的两倍多，这表明在未来两年的成都车市，男性依然是最强势的购车群。

　　调查结论2：成都车主很环保

　　调查数据显示，成都市消费者预购汽车平均价格为13.7万，较2009年（14.2万）下降了0.5万。其中5~10万经济型轿车预购者比例较2009年上升15.4个百分点，10~20万汽车预购者比例较2009年下降了13.9个百分点。

　　同时，小排量的购车人群和09年消费者预购汽车排量相比较，今年打算购买1.6L及以下小排量汽车的消费者比例为59.5%，增加了3.7个百分点，打算购买1.7L~2.4L排量的消费者比例为32.8%，降低了4.2个百分点。

　　“可以吃孬的，可以住窄的，但却不能没有汽车开。”成都人只要有钱就会考虑买车，在成都人的心目中，“车”是用来享受生活的，不是用来标榜身价的。所以成都人买车，一向务实，而务实的消费当然是最科学的消费。这种务实的的消费观念，在未来两年成都人的购车倾向里可谓无处不在：小排量、环保、经济。

　　“从无到有，我觉得自己的生活发生了巨大的变化！”刚买了一辆奔奔MINI的市民肖毅告诉记者，对很多家庭来说，汽车实际只是一个代步的工具，大排量轿车无疑会增加使用的成本，而小巧可爱的轿车无论是款式与品牌，都可谓家庭用车的最好选择。

　　调查结论3：开越野、手动挡更有乐趣

　　在对汽车操控系统的选择中，有60%的被访者选择了手动变速器、其后依次是自动变速器(28%)、无极变速器(9%)、手自动一体变速器(8%)。

　　选择手动变速器的受调者认为，开手动挡的汽车能享受到更多的驾驶乐趣，还节油；选择自动变速器的受调者则表示，自动挡在城里开着很轻松。而按购买价格的分组看，自动变速器的选择率与购车价格却呈现出极强的相关性，即购买轿车的价格越高，选择自动变速器的比例越大。

　　“现在买第二辆车的话，我家肯定选择越野车！”车主小杜说，平时上班开轿车很舒适，但如果周末和朋友去郊外游玩，还是希望开辆越野车，“这样玩得更刺激，更酷！”神鸟数据报告也显示，目前的有车一族越发偏爱越野，特别是，未来一年内有购车打算的消费者中，打算购买越野车的比例为14.3%，此比例较去年上升1.3个百分点。

　　调查结论4：消费观念改变 刷卡买车很常见

　　一个既不沾边、又不靠海的内陆城市的私家车，拥有量竟然排在了全国第三位。这当然和成都人历来崇尚休闲的传统文化和习俗有关。

　　“和以前相比，现在更多人通过刷卡按揭贷款方式购车。”四川众诚长安轿车4S店相关负责人介绍，在该店针对长安悦翔推出贷款购车活动后，贷款购买此款车型的消费者“嗖”地一下就从15%升到40%左右，这一单一车型销量也提升到每月300多台。“原来我们也认为经济型车没必要做按揭，但现在推出首付只需一成的优惠活动后，首付才5000多元，对年轻人来说压力不大，肯定掏腰包的人多了呀！”四川众诚该人士表示这样的政策非常有吸引力。

　　在豪华车中，中达宝马市场部相关负责人也表示，随着消费观念的转变，目前刷卡贷款购买宝马车型的比例也略有上升，大约占总销量的30%至35%之间，虽然目前一次性付完车款还是主流，但刷卡按揭方式也逐渐受欢迎。记者在走访中证实，汽车贷款消费“热”已是不争的事实。大部分汽车经销商表示，目前在店内进行刷卡贷款买车的消费者约占购车总人数的15%~30%，且这一数据逐年递增，而神鸟数据的调查结果也证实了这一点：大部分受访者表示会一次性付款，但也有高达38%的受访者购车时有分期付款的打算。

　　“这就说明传统的购车方式，已经受到挑战，不过这也是一个好趋势、新潮流。”业内人士分析，虽然现在很多第一次购车车主大多是工薪阶层，但选择按揭购车并不是因为自身资金不足，主要是出于理财的需要，投资环境好，消费者更倾向选择按揭分期付款，现在经济开始回暖，消费者通过按揭把剩余的资金用于投资增值。

　　当然，伴随着如今汽车信贷业务发展迅速，贷款购车享受到的便利越来越多，更多的消费者表示愿意尝试贷款购车。超低的首付款（2-3成）及1-3年还清，再加上商家的按揭“一条龙”服务，让不少百姓为之心动，提前圆了轿车梦。