当技术升级与技术实力增强之后，中国重卡未来的市场远不止有百万辆的市场空间。

　　技术的提升将成为突破口

　　在不久前举行的国家科学技术奖励大会上，一汽解放J6获得我国民用车辆的首个国家科技进步一等奖。对此，有业内人士认为，这说明国产重卡的自主创新和技术进步已经走在了整个汽车行业前列。“实际上这几年在国家建设创新型国家战略的指引下，我们汽车企业，特别是重卡企业的创新是明显加速的。”这位专家如是说。

　　“经过多年努力，本土重卡的技术水平虽然有了较大提高，但电子化程度不高，轻量化和发动机排放等核心技术依然落后。”对此，中国工程院院士郭孔辉认为。

　　不久前，中国汽车工程学会对300多家整车生产企业和关键的汽车零部件企业做了一次详细问卷调查后得出一个结论，即中国汽车的核心技术跟国外相比依然有比较大的差距。

　　“产销规模跃上百万辆级台阶，我国重卡企业经济实力进一步增强，首先要做的就是增加技术研发经费投入，特别是核心技术的自主研发。”在接受本刊记者采访时，刚刚走马上任陕汽服务总经理一职的刘科强认为，从大的行业发展看，重卡未来的关键还在于技术的提升与升级。对此，他举了一个很生动的案例。“几年前，大家都说彩电行业产能过剩。但当液晶、等离子电视问世之后，彩电行业同样不是活的很好吗？当技术升级与技术实力增强之后，中国重卡未来的市场远不止有100万的市场空间。”

　　“中国重卡企业还要形成一种新的研发体制。”对此，中国汽车工程学会秘书长付于武认为，眼下中国汽车企业最缺的还是产学研用合作的良好机制。在他看来，汽车产业的很多核心技术涉及多产业的融合，搞自主创新，企业再大也势单力薄，得有强大的科学技术体系和社会资源支撑。

　　据了解，在我国目前整车厂、新兴的汽车电子制造商及相关汽车研发院所，根据整车产品配套需求开展项目合作的商业模式还没有完全建立起来。由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，然后送到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。“这一研究与实践的过程复杂繁琐，而且存在不同车型、不同汽车制造厂的标准不统一的问题，做出的产品在稳定性、安全性和一致性上自然就难以达到国际标准的要求。”