未来几年中国卡车制造必定从低端走向中高端。伴随着这个过程的推进，中国的卡车制造业也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。

　　向高端重卡要数量

　　从2009年到2010年重卡市场销售的车辆类型看，我国90%以上的重卡都是价格在30万左右的经济型车辆，其中价格在20万上下的低端车辆还占有相当大的比例。这表明，当前，中国的卡车市场，廉价依然是最大的吸引力。

　　但这种低端优势能走多远呢？

　　来自IHS全球卡车市场研究数据表明，中国卡车市场将在2010-2030年间逐渐地走向中高端。目前，随着思想觉悟和购买力的提高，中国卡车消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，因此，国外高端卡车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。

　　过分地关注低端产品，不去努力增加产品本身的技术含量，一是让中国卡车业始终摆脱不了“资源密集型产业”这顶帽子。二是使得中国重卡产业造成了巨大的资源浪费。随着资源浪费的加剧，一旦产业本身不再革新技术，国家需要出台相关政策对其加以限制和引导。

　　对此，斯堪尼亚驻中国总代表何墨池早有判断，他认为，未来几年中国卡车制造必定从低端走向中高端。伴随着这个过程的推进，中国的卡车制造业也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。或许，正是基于类似的判断，中国重卡企业各大厂家先后推出了类似的中高端产品。

　　包括斯堪尼亚在内的国外高端重卡依然在中国坚守。期待一次咸鱼翻身的机会。尽管他们每年在国内销售的总量不过区区几千辆，占比仅有1%左右。

　　因此，在国外“猛虎”一直守望的状态下，中国卡车制造企业要在这场洗牌重组中获胜，当然不能通过简单的扩建厂房，发布新品来实现；也不能单纯依靠改善服务质量，因为如果车辆存在很多的问题，再怎么依靠后期的服务也难以改变车辆本身“质”的问题；更不能只简单地引入车型，而必须实实在在地掌握先进的制造技术。