各个国家在发展新能源汽车、电动汽车上总体的方向渐趋一致，但是各自讨论的还有差别。

　　美国更多的是通过降低对石油的依赖性、确保能源安全来规划它的政策。欧洲主要是通过二氧化碳排放法规，以法规驱动；日本还是确保能源安全和提升产业竞争力。分析日本很多企业的技术路线，这个体现得更为完整。

　　美国的新能源汽车不同的阶段都有不同的法案、不同的国家计划，提交以后是1993年克林顿时期。分析这个计划，除了内燃机、柴油化，有一个不可或缺的技术措施就是动力混合化。实际上，美国三大家公司更多是基于这一计划的技术。到2020年，将实施更为激进的计划，这个计划更进一步，侧重在燃料电池，希望在短期内用五到十年把燃料电池产业化。在持续的一段时间内，燃料电池技术进步比较快。之后布什后期提出“20、10”计划，主要通过生物燃料，用10年时间把石油依赖度降低20%。后期奥巴马上台之后，又把侧重点放到了电动汽车。

　　日本早就提出对燃料的研发规划，包括五个方面：蓄电池、电动汽车，燃料电池，清洁柴油，生物燃料，智能交通。日本这个规划比较全面。目前政府的支持重点倾向于动力电池和燃料电池，其他方面在前几年做得更多。

　　欧洲利用的是“二氧化碳排放法规”，通过制定不同的二氧化碳排放法规，来用法规驱动。主要国家的这些新的动向，例如，美国总统奥巴马上台之后，叫新能源战略，新能源战略其中一个就是动力电气化。重点推动关键零部件以及小范围的示范和基础设施建设。这个投入建设非常巨大，我们国家十年电动汽车研发，投入很大，十年不到已经花费二十多亿。一次在动力电池上花费24亿美金，其中15亿花费在动力电池，5亿在电机、4亿在基础设施和示范。而且要求24亿必须1：1配套，也就是48亿美元，而且要在近期安排到位。欧洲利用法规以及政策，就是利用优惠贷款政策。

　　日本投入240多亿日元，重点在动力电池上。从公司来说，目前都有自己新的动力系统的战略，各个公司基于自己的产品、技术、状况各有不同，但是整体上来说还是比较一致，长期来看是趋同的。

　　内燃机和变速器的改进、混合动力、动力电池和燃料电池，按照时间和空间，不同的技术路线是交叉的。特别是针对混合动力和动力汽车不同阶段的产品规划。这是丰田公司的，丰田公司的图看着不一样，但是最终结果、技术路线从长远来看都是一致的。大众也是一样，传统内燃机的提升和混合动力、电池。这是各个公司在不同阶段的侧重点略有差异，但长期来看最终动力电气化是趋势。

　　对于国际电动汽车发展形势的主要判断，电动汽车、动力电气化成为主要国家和地区的技术路线的实践。

　　混合动力已经率先实现商业化。这一点也体现了刚才说的国家战略。日本除了注重能源安全之外，更多的是要让市场、消费者能够渐进地接受新技术，这是长远的基础。他们的开发、技术都很好。

　　插电式混合动力是美国人提出的，这一点我个人分析也是跟国家产业竞争力、竞争优势在什么地方有关。因为锂离子电池密度的提高，产品的性价比、配套设施的完善仍然面临很多问题，未来三到五年纯电动汽车也将在起步阶段，燃料电池商业化预期有所降低，但仍然被看成面向未来的战略路线。

　　这一点，对燃料电池商业化的预期又有比较大的变化。在2008年2009的时候，以奥巴马上台为标志，大家非常看轻燃料电池，但是近两年包括通用和丰田，他们的技术进步非常迅速。两个国际大公司，都把燃料电池商业化起步年定位在2010年，这种预期我个人判断是比较现实的，2015年不止是可以大规模使用，成本也不是和现在同日而语的。它的性能只要能用，就要比纯电动汽车好很多。

　　电动汽车除了混合动力是以日企为代表的，其主要的厂家混合动力已经基本成型，有比较强的进步，主要说燃料电池。这些技术的产品可以说现在在研发阶段。有一个现象也可以证明，关键的零部件，不仅是包括电池和电机，有的直接是资产进入。可以说也表明了这些大公司的判断，开始进入商业化或已经商业化。

　　原来判断中国汽车产业是不是真正商业化，看对电机、电池两个供应商的定位就可以判断：如果是研发合作伙伴，那么就有产业化规划。从这个现象来说，各个公司也可以判断高度电气化的电动汽车已经开始产业化。