第二，简单介绍一下我国的情况，个人认为最主要的来自能源压力。我国的汽车产业比世界上其他任何一个国家的能源压力都要大。我昨天看了一下资料，内燃机协会的秘书长介绍，能源压力非常巨大。2020年对汽车的需求是现在的2.5倍，如果产品结构、技术结构不调整，那汽车产业是不可持续的。大家可以看即将发布的规划，到2015年产品技术结果不做调整，特别是有一定程度的电气化产品，可能就要受到影响。

　　总体来说，国家汽车能源动力系统的战略还是两条腿走路，一方面是优化，大力发展结构性，另外一方面发展新能源汽车，以电动汽车为主的新能源汽车。通过十年研发，简单来说混合动力技术还是进步比较大的，混合动力汽车具有小型量产业化的基础。电动汽车前期可以说公司重视不够，但是近两年各个主要公司，现在改装性的电动汽车已经有小批量市场，但是真正意义上全新的产品开发，预计在2012年、2013年集中上市，届时会开发纯电动小型汽车上市。燃料电池更多是非常小范围的使用。我们的工作重点也在电池本身，关键零部件、供应链上，正如刚才提到的，十年不到的时间，翻了五倍。近期，从去年开始，作为动力电池和电机的投入强度急剧增强。有一部分应该说是从国外提出的，总体来说规模不是很大，市场量不是很大，从整体产业规模不是很大。电机也类似。

　　我们国家的情况就企业层面来说，比较明显，产品规划层面也是比较明显的。电动汽车的技术，包括混合动力这个技术还没有完全结束，性能有待于进一步提高，成本有待于进一步降低，举一个跟我们这边发动机相关的，比如说混合动力，我们的混合动力产品的稳定性，特别是节油率、能效的指标和国际上先进水平还是有差距的。分析一下原因，实际上最主要的还是在发动机、自动变速器、传统汽车技术上，包括电子。这些技术落后影响了整体性能的提高。

　　我们国家发展电动汽车是有一些优势，比如说我们的电力，特别是以私人用车为主的电动车的应用，对电力的削峰填谷比较好。还有产业资源，这个产业有很多的是电机、电池，特别是电动自行车、电动摩托车带动了电池和电机的基础。还有巨大的差异化的市场，整个市场非常大，但是差异化，特别是中低端的市场非常大。这些恰恰适合小型的纯电动汽车。

　　基础设施，前一段时间我到美国去做了一次交流。原来他的基础设施还不认为是优势，这次回来他说我一直认为我们的基础设施是我们的优势，但是一比，我们都是公寓楼，人家都是别墅，充电更方便。我说关键的是我们的动力基础设施是两个电网，只要国家规划制定，这两个电网就会非常高效的实施。不需要在每家每户，在停车场就可以了。后面会介绍基础设施基本路线。对于我们国家发展电动汽车有推动作用。

　　第三，简单介绍一下趋势。近期有可能出台的新能源汽车规划，不一定准确。规划提出未来新能源汽车发展四个基本原则：坚持产业转型与技术升级；自主发展、开放合作项目。我们要坚持自主发展，但是要大力开展对外各种合资、合作；第三政策引导，与市场推动相结合，更多在前期可能会政策、研发、示范阶段，要给予推动。长期来看再到市场，坚持产业培育和环境建设相结合。

　　从技术路线上来说有这样几句话，第一，是确定纯电驱动技术的战略转型方向从长远来说是发展电气化程度高的汽车。第二，是坚持三纵三横的发展方式，三类电动汽车同步推进，纯电动汽车由于在使用阶段零排放、综合能效比较高，能够彻底摆脱对石油的依赖，是解决我国汽车能源和环境问题的根本途径，也是交通能源转型的战略重点和主要方向，这是一个定位，混合动力汽车结合电池和内燃机的技术，是传统汽车技术升级的重要途径，提高效率。燃料电池具有能量转化效率高、零排放、不污染环境等优点，但由于开发难度高，商业化预期降低，仍然是面向未来的目标。动力电池、驱动电机是电动汽车自主发展的成功关键。其中动力电池又是重点。

      第三，坚持三步走的阶段。我们现在是第二个阶段，第一阶段以“2009年国家十城千辆”为标志，推动在大城市推广应用。第二阶段以私人为标志，现在已经在六个城市开展，除了在公共服务领域坚持公共服务领域的示范推广之外，在一定范围向私人推广。真正商业化我认为2015年之后，面向广大的普通消费者，电气化程度更高的产品。

　　目标在2015年和2020年分别提出纯电驱动的车达到50万辆和100万辆，新车平均油耗降到5.9升和4.9升。提出国家重点支持的几个方面，一个可能会通过与新能源汽车产业工程这样的载体或形式重点支持在电动汽车方面重点支持四方面：第一纯电驱动的乘用车平台；第二混合动力商用车平台；第三动力电池；第四汽车电子、微电子。这可能是综合的，传统汽车和电动汽车都要用的。

　　其中动力电池刚才说的是有可能单独实行动力电池计划，除了开展基于现有材料的动力电池技术的提高和产业化之外，更多的要支持、面向下一个新的材料系统动力电池的研发，新材料开发。节能技术里也提了很多，包括高效内燃机、高效自动变速器、材料轻量化等一系列的技术。

　　从产业布局上提出：第一，依托优势企业，加快培育新能源汽车产业基地；第二，依托三个动力电池技术比较好的区域，建设动力电池产业集聚区；继续实施试点示范，第一节能汽车的推广应用，节能惠民工程会继续做，其次在现有的公共服务领域和私人示范基础上会进一步调整相关政策，包括一些沟通和产品做一些调整。不同产品应用的范围会进行调整。

　　另外就是适度超前、推进充电基础设施建设，基础设施建设里提出在前期是示范城市，后期是重点运用区域，推动以个人和功用停车位分散的充电位。在停车场、停车位这样的分散地区，这个在行业内争议比较大，但是应该说规划、引导、方向是非常坚定的。现在有的领域我们主张这种快充、快换，建立大型的充放电基础设施，我们认为不适宜这样的，快充或者放电大面积推广，以慢充为主体社会快充为主的体系，营造产业发展环境。这里面主要是可做的，开展广泛的合作。不同形式、多层次、多渠道的。现在个人及国家相关部门非常重视。

　　汽车动力系统的电气化是汽车转型的方向，电气化定位不同、发展时序不同。在行业领域也有，纯电驱动是不是就放弃了混合动力？个人认为不是这样的，政策初衷也不是这样的。

　　技术转型是一个长期过程，面临着重大挑战，技术突破也是一个重点，要避免重复建设，加强产业未来竞争力，同时要提高产业竞争力。

　　谢谢大家，我的报告就这些！