二、2010年汽车工业走势

　　1、2011年汽车产量增速进入低谷

图表 1汽车03-2011年产量增长分析 单位 万台，%

　　根据国家统计局统计6月14日发布的公报数据，5月份，规模以上工业增加值同比增长13.3%，增速比4月份回落0.1个百分点。1-5月份，规模以上工业增加值同比增长14.0%，增速比1-4月份回落0.2个百分点。分产品看，5月份，468种产品中有378种产品同比增长。5月产量汽车143万辆，下降1.9%，其中轿车76万辆，增长3.3%。

　　5月的轿车产量增速较4月的0.7%上升了2.6个百分点，而5月汽车增速较4月的-1.6%加大0.3个百分点。轿车类车型的表现有所改善。

　　由于国家统计管理制度严格，其轿车的统计更直接体现了消费与生产资料的差异。而08年以来的汽车增速与轿车产量增速基本一致，这是重大的问题和巨大的未来机会。轿车作为快速增长的消费品，而其他车型主要是国家投资带来的生产资料，投资类与消费同样高增长是不可能长期持续的，未来的轿车生产增速应该明显高于汽车生产增速。11年5月的增速分化体现出生产资料用车的走弱。随着日系的产销谷底回升，未来的轿车增速将更明显的领先于汽车产量增速。

　　2、2011年汽车销量增速进入低谷

图表 2汽车05-2011年表现对比分析 单位 万台，%

　　根据中国汽车工业协会数据，2011年1-5月的中国汽车累计批发量增速为4%，较1-4月累计增速6%下降2个百分点，处于近8年来的年度最低点，这主要是5月销量负增长加剧和同期基数较大的结果。这样的增速回落带来信心的一定打击。

　　08年以来汽车销量增速与乘用车增速并不一致，这与统计局的轿车与汽车增速相近的特点反差较大，其主要原因是微客属于乘用车，其09年增速达到80%，这样也就推动了乘用车的增速拉升，并打压了商用车的增速提升，形成09年乘用车增速偏高的特殊现象。

　　汽车11年开局增速偏低，这是由于乘用车与商用车的同步减速，其中微车的负增长影响不小。今年开局的乘用车与商用车的共同处于低点主要是政策和经济环境等的共同影响。而其中的微车由于占据乘用车和商用车两块市场，因此微车的下滑导致乘用车负增长，但其实不是。后面的分析，我们尽量采用狭义乘用车、微车、卡车、客车等分类进行分析。

　　3、中国乘用车市场销量增速进入低谷

图表 3乘用车05-2011年表现对比分析 单位 万台，%

　　根据全国乘联会数据，2011年1-5月的中国狭义乘用车累计批发量增速为10%，处于近8年来的年度次低点，这主要是5月销量低和同期基数较大的结果。而微客和微卡构成的微车市场销量增长为-10%，形成严重的累计负增长局面。前几年的微车市场始终是低增速增长，但不会负增长，连续两年的大喜后面就是严峻的压力。

　　汽车11年开局增速偏低，这是由于微车市场的严重减速。而5月狭义乘用车增速4%还没有严重脱离预期，这也说明微车的需求特征与狭义乘用车反差很大。因此我们尽量采用狭义乘用车、微车、卡车、客车等分类进行分析。

　　4、国内狭义乘用车销量走势

图表 4狭义乘用车05-2011年表现对比分析 单位 万台，%

　　根据全国乘联会数据，2011年1-5月的中国狭义乘用车综合零售销量461万台，增速为9%，处于近8年来的年度次低点，这主要是5月销量低和同期基数较大的结果。2011年1-5月的中国轿车国内综合零售销量384万台，增速为6%，处于近8年来的年度最低点，这主要是5月销量产销增速偏低的原因。

　　狭义乘用车作为私车普及的主导力量，其增长的动力不断转换，近两年的轿车增长速度已经明显落后于狭义乘用车,以suv\mpv为代表的新势力不断崛起，这个趋势在10年已经较突出，今年的低增速下，轿车增速仅有狭义乘用车增速五分之一，而1-5月的suv、mpv组合的国内零售增速达到31%。这也导致了厂家努力推进suv新品。

　　5、中国汽车进出口走势

图表 5中国汽车05-2011年进出口表现对比分析 单位 万台，%

　　根据全国海关统计，2011年1-4月的中国汽车累计进口31万台，增速21%，较1-3月的增速31.7%下降10个百分点，而1-4月全国海关出口23.1万台，增速54.4%较1-3月的53.9%加速0.5个百分点。1-4月出口增速高于进口增速33个百分点。这其中的核心原因是4月的进口同比下滑3%，而出口仍是55%的高速增长。

　　针对今年的汽车出口增速较高，我们必须看到： 08-09年的汽车出口增速严重偏低于进口，因此出现今年的出口增速回补并不代表出口形势良好，汽车出口仍需要更多支持。从进出口量的变化也可以清晰的看到出口的压力。07年汽车出口68万台，而进口31万台，到今年1-4的出口仅有23万台，是07年的30%，而进口是07年的100%，两者反差巨大，汽车出口局面没有得到有效发展。

　　6、国内二手车市场走势

图表 6中国二手车05-2011年表现对比分析 单位 万台，%

　　根据中国汽车流通协会统计，2011年1-4月的二手车累计交易量累计交易量122.81万辆，同比增长11.17% ，累计交易额537.08亿元，同比增长10.05% 。

　　其中轿车交易65.24万辆，同比增长9.21%，交易额304.15亿元。客车19.83万辆，同比增长12.29% ，交易额74.35亿元。载货车20.16万辆，同比增长7.82%，交易额73.82亿元。越野车2.04万辆，同比增长19.76% ，交易额27.90亿元。从4月各区域二手车交易情况来看，重点区域交易量呈现小幅下降态势，下降幅度均在10%左右。

　　7、中国汽车行业特征分析

　　A、国内车市和进出口数量特征

　　图表 7国内车市和进出口05-2011年数量表现对比分析 单位 万台，%

　　此表进出口数据源自海关数据。中国汽车市场（不含港澳台）的2011年1-4月增长放缓，1-4月国内市场总批发量为662万台，增速5.6%，较1-3月增速下降2.6个百分点。国内市场增速5.6%，高于国产车的国内销量增速4.9%约0.7个百分点。而今年的国产车国内销量增速4.9%也是首次低于5%，可以理解为接近零增长，厂家的国内市场压力巨大。

　　从进出口走势看，11年1-4月国内车市销量662万台，高于厂家国内外批发量8万台，这主要是进口量大于出口8万台。虽然今年出口增速快于进口增速，但进口车数量基数大，因此进出口差距仍在扩大。今年1-4月的进口量31万台已经达到07年的全年进口水平，而出口量23万台仅有07年出口量61万台的38%，国内厂家出口的表现不能恭维。

　　B、国内车市和进出口金额特征

　　图表 8国内车市和进出口05-2011年金额表现对比分析 单位 万台，%

　　此表进出口数据源自海关数据和国家统计局汽车整车企业统计数据，进出口额折算人民币按当期汇率折算，进口金额折算后包含增值税、关税、消费税等相关税费。

　　从这次中美汽车反倾销判决看，美方提出广告费等诸多费用都在进价中剔除，因此进口车的国内总经销商批发额不会低于我们的折算数据。

　　由于进口车的价值量偏高很多，且国内汽车进口税收较重，因此国内车市的金额特征与数量特征差异巨大。2010年中国车市的总批发额24332亿元，增长44%，2011年1-4月9031亿元，同比增长12.5%。

　　2010年国内车市的进口车的销售额贡献度达到16.1%，远大于销量贡献度4.3%的4倍。

　　2010年的中国国产车厂家批发额21035亿元，较09年增长37%，而11年1-4月的厂家整车批发总额7705亿元，同比增长10.6%，较1-3月的12.7%下降2.1个百分点。

　　2010年的进口车总批发额3772亿元，较09年增长91%，而11年1-4月的进口车整车批发总额1508亿元，同比增长30.7%，较1-3月的33%增速下降2.3个百分点。4月的进口车数量下降较大，但进口单价提升明显，这样的进口车销售额增长好于销量增长。

　　C、汽车进出口占中国销售数量特征

　　图表 9进占国内市场和出口占厂家销量表现对比分析 单位 万台，%

　　09年的中国车市的进出口均出现低谷，国产车出口量占到国产车总量的2.7%，而进口车占到国内车市总量的3.1%。10年的国产车出口改善，国产车出口57万台，占到国产车批发总量的3。1%。而10年的进口车占到国内车市的4.4%，这体现出进口车的表现异常突出。11年1-4月的厂家出口占厂家总批发量的3.5%，仍处于近3年的高点，但仍弱于06-08年的出口占比。而11年1-4月的进口车占国内车市的份额达到4.7%，超越10年表现，市场回归狂热所追求豪华奢侈消费的本来状态。

　　近两年的国产车出口占国内厂家总批发量的比例在逐步回升中，11年4月的出口比例达到4.4%，较10年3月的份额比例上升0.8个百分点。

　　近两年的进口车占到国内车市的份额持续上升。11年4月的进口比例达到4.7%，较10年3月的份额比例下降0.6个百分点。

　　8、行业销量状态

　　图表 10汽车05-2011年表现对比分析 单位 万台，%

　　今年汽车销量增速达到05年以来最低点。汽车市场销量增速在05-08年的周期走出平缓增长的局面，增速最高的06年也仅有25%的增速。08年增速仅有7%，因此也带来09年的爆发性增长。10年全年的增速32%，这也折算起来是08-10年平均在25%左右的增速，这个3年增速快于05-07年20%左右的平均增速约5个百分点。因此11年作为三年规划的收尾调整期，增速大幅回落是必然的结果。09-10年这种增速较快的趋势不可延续，2011年的增速仅需10%就能达到25%的3年均复合增速。因此11年的增速应该在高基数下必然低于10%。1-5月的4%应该已经奠定全年零增长的基础。

　　11年1-5月的狭义乘用车增速达到10%，又重新夺回增速的龙头地位。客车增速回落到8%。卡车也算正增长，其中5月轻卡增长-12%，而微型车5月增速达到-17%。总体看，汽车下乡政策退出对微客的影响最大，微卡其次，轻卡影响较小。

　　9、本月汽车销量回升较强

图表 11中国汽车厂家04-2011年销售走势

　　上半年我们判断近期走势特点： 汽车市场一般是1年一波，而08年7月谷底以来的两年走势已经完全组合起来，形成08年8月至10年5月的上升浪，以及2-7月的下降浪，拉长为两年一波的特征，而11年的1月是10年7月以来的上升波的终点，这个终点以转移10年销量为基础实现，人为平滑了市场的波动。11年2月的大幅下滑体现了市场的实际状态。3月的销量没有突破1月的高点，这是多年来不可想象的异常低迷特征，因此4月出现负增长也在情理中，5月的较大负增长进一步验证经济形势对行业的压力。

　　10、08-2011年中美汽车走势对比

图表 12中美汽车08-2011年走势对比

　　金融危机后的中美汽车走势差异较大，中国逐步脱离与美国销量的纠缠，成为绝对的世界第一。本月中美汽车市场都出现负增长。11年5月的中国汽车市场回落到138万的销量较低水平。而美国汽车销量也是达到106万台的负增长。

　　美国市场的5月销量一直是较高的，且一般都超越4月水平。此次的中美同步负增长体现出日系车的市场影响较大。美国的负增长中进口车下滑的影响更大一些，本月美国进口狭义乘用车的销量份额为15.1%，4月是15.4%，3月是15.8%，说明日本进口车的销量减少对美国车市影响巨大。