五、汽车企业走势

　　1、汽车企业产销分类走势

图表 8汽车企业产销增速对比

　　汽车企业是市场竞争的主体，无论其基地如何分布，其研发生产营销都是一个体系。因此，我们对企业也要重点关注，并将分散的企业基地组合起来统一研究。

　　11年年初的厂家销量走势较复杂，主力企业受到政策影响而增长乏力，但乘用车企业表现突出。本月上海通用首次取得汽车厂家销量冠军的地位，上海通用五菱和上海大众紧随其后，三家上汽集团企业成为汽车厂家三甲，这是强势企业带来的强势集团的成果。而东风和一汽、长安仅有各一家企业进入，因为日系缺件导致的主力企业阵容变化较大。

　　2、狭义乘用车企业批发走势

　　11年的狭义乘用车厂家销量走势相对分化，上海大众和上海通用依旧是领军，但前期的上海大众销量连续两月持续拉升，本月终于自然回落。总体看上海通用的超越上海大众的销量次数还是多一些，其品牌数量和车型数量都是远胜于上海大众，走势的交织体现出很强的企业实力。

　　近期北京现代与东风日产的竞争相对弱化，东风日产在3月产销提升后就进入缺件的低调状态，但与北京现代的差距不大，随着未来几个月的回复，东风日产还是有缩小甚至超越的机会。

　　本月比亚迪和奇瑞的都是走势不错的，尤其是比亚迪的厂家销量逐步回升，如果市场同步走强，其走出低谷也是可以期待的。吉利的走势很稳健，次新品表现突出。

　　一汽丰田的调整是力度最大的，这也预示着其后面的潜力很大，强势拉升的能力依旧很强，如果丰田、日产全面恢复，厂家竞争格局将深刻变化。

　　3、中重卡企业产销分类走势

图表 9卡车企业产销分类走势

　　此处的卡车主要是重中卡和牵引车，不包括轻卡和传统微卡。

　　前期说中重卡的数据是看不懂的，其连续多月的大量增加库存，而且1季度的厂家产销量在高位维持稳定，厂家为春季的继续爆发式高增长奠定了强大的库存基础。但泡沫终于破灭，厂家的分化很严重，面对高利率和贷款紧张，库存压力对经销商是考验。而且我们走下去看到有些地方的形象工程难以为继，这个债要背很多年。很多车型的近期销量下滑似乎归结于道路车辆的油耗准入等国家政策，自身的问题实际更严重。美国股市的中国泡沫股概念也是类似的。

　　4、轻卡企业产销分类走势

　　轻卡格局变化，主力企业弱化，格局微调。轻卡企业仍是福田一支独秀，但东风、江淮本月都增长10%左右，福田下滑，这样的格局变化对福田的压力不小。

　　轻卡中小企业都在相对负增长中，仅有长城的表现较突出，近几个月的轻卡销量基本持平。长城的风骏皮卡同比增长30%，表现很突出。而东风中的郑州日产的皮卡表现更是抢眼，其d22皮卡同比增长49.8%，皮卡对企业的贡献度大幅增长。相信随着北非争端的化解，利比亚等的皮卡需求将随着战后重建而爆发性增长。

　　3、大中型客车企业产销分类走势

图表 10客车企业产销分类走势

　　大中型客车的主要用途还是旅游、公路运输和城市公交，这也是新能源车的重要推出车型基地。

　　11年的大中型客车的走势也出现大幅回落，虽然我们看到主力厂家表现突出，但很多去年销量不错的厂家已经巨幅下滑。郑州宇通仍是大客的领军企业，此次的5月同比增长-21%，而苏州金龙是本月43%的同比高增速。但两者的年度增速仍相近，竞争依旧复杂。

　　丰田中巴也是缺件而减产，但其同期停产引进新车，因此本月的大中客也有低基数原因。

　　3、轻型客车企业产销分类走势

　　今年5月的轻客市场环比下滑幅度大于去年，其中三大主力轻客企业均环比下滑较大，去年5月逆势增长的江淮轻客也回归下滑的常态。

　　轻客市场仍算增长最好的市场之一，其主力仍是日系和欧系两类技术线路企业，大家普遍认为欧系表现突出一些。但5月的领军厂家金杯的传统轻客市场表现超强，成为唯一较高增长的轻客企业，除江铃微增外，其他欧系、日系产品都负增长。

　　4、微客市场走势

图表 47 微客市场主力品牌08-2011年走势

　　微客是乘用车市场中受政策退出压力最大的，而且未来也没有支撑的亮点，因此连续下滑是必然趋势。微客三强的同步下滑体现压力，尤其是东风小康的销量也出现一定下降趋势，这是最强势微客企业的下滑，其他企业的压力也就更大。

　　目前还有一些新加盟的微客企业，这些企业数据很低，实际状态更差。新加盟的一般零售没有超过400台/月的，其快速进入自生自灭的状态。

　　汽车的市场在农村，这是不现实的，毕竟我们是城市化进程。农村年轻人都进城了，打工的工资飞涨，而大学毕业生工资低不好找工作，微客的消费群体必然面临萎缩趋势。

　　4、自主品牌企业本月动态

　　比亚迪A股IPO“缩水” 113亿借贷压力难消

　　比亚迪股份（1211.HK）发布公告称，证监会发审委已审核通过公司A股IPO的申请。据悉，本次A股发行股数约7900万股，占发行后总股本的比例不高于3.36%，预计集资额21.92亿元人民币。上市地为深圳证券交易所。与2009年的“回归”方案相比，比亚迪筹划本次A股IPO缩小了发行规模，当时公司拟发行不超过1亿股A股，募资28.5亿元。而此前，比亚迪H股IPO规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍。

　　比亚迪否认叫停微车项目 裁员只是内部调整

　　有消息称，比亚迪已于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网C网。C网不少人都已经离职，整个比亚迪销售公司最近一个多月减少了1000多人。据熟知比亚迪内情的人士称，比亚迪不少员工遭遇降薪调整。（5月30日），比亚迪相关负责人否认了这一说法。该负责人表示，作为微客生产基地的第三工厂正在建设中。

　　比亚迪首度披露突围新路径四大战略制造点

　　比亚迪集团副总裁、汽车销售公司总经理夏治冰首次向媒体系统展示对比亚迪未来发展的战略新思维：以自身优势把握汽车的电动化和智能化机遇，向奔驰等“老师傅”学习品质和研发控制体系，通过收购提升外观造型实力，将是比亚迪布局的四大战略制造点，以此实现涅磐重生的转型。今年夏治冰只在去年52万辆销量基础上布置了增长10%至15%的任务。

　　夏治冰说，目前比亚迪在电池、电机和电控等核心技术上至少能够领先行业两三年，未来能够形成汽车动力电动化的技术制高点。夏治冰表示，此后比亚迪将整合汽车和IT两大核心资源，电动化和电子化将是比亚迪汽车的两大制高点。夏治冰认为，车企必须在构建产业链上有所修炼，要“深挖洞”，需要以整个产业链的整合来构建竞争力，而不仅是做四大工艺的组装厂。这也是比亚迪快速发展的一个支撑点。。

　　长城汽车拟完购华北汽车

　　长城汽车发布公告宣布，将于5月26日竞买公开拍卖的华北汽车47.029%股权。增持成功后，长城汽车将持有华北汽车100%的股份。在2000年成立时，长城汽车已持有华北汽车约53%股权。收购完成后华北汽车将成为公司的全资附属公司，并可加强对华北汽车的管理。华北汽车主要生产汽车零部件，并为长城汽车配备。

　　2008年9月20日，长城汽车动用1.95亿元收购长城桥业、长福、格瑞特、曼德、杰华、天球等6家企业各25%股权及保定斯玛特汽车配件50%股权。加上本已持有的股份，长城汽车共持有长城桥业、长福、格瑞特、曼德、斯玛特100%股权，拥有杰华和天球各50%股权。上述7家公司主要业务为设计、生产及销售汽车零部件。而在更早之前的2008年2月，长城用同样的方式斥资1.5亿元收购保定长城内燃机49%的股份，全资拥有这家企业。

　　近年来专注打造自有零部件供应体系的长城汽车，已经获得了高于竞争对手的收益。根据财报，去年长城汽车销售额为221.75亿元，利润为26.98亿元，同比增长163%，净利润比吉利汽车高了近两倍，也比比亚迪汽车高出近10亿元，成为国内自主品牌中最赚钱的上市公司。

　　长城汽车天津基地八月将可量产

　　25万辆整车生产线建设完工、300多名员工开始实操训练。长城汽车天津基地一期生产线已经进入联调阶段，预计整车一期将于今年8月量产，哈弗H6和腾翼C50两种新车型将在这里生产，今年两种车型计划生产8万辆,预计产值将到80亿元人民币。厂房内新建了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间及交检车间、联合动力站房等。长城天津基地总投资126.7亿元，占地5000亩，项目由整车园区及配套零部件园区两部分组成。。

　　哈飞率先实现弱混新能源汽车大批量生产

　　以哈飞路尊小霸王为代表，包括哈飞民意、哈飞路宝等搭载智能节油系统的弱混新能源哈飞汽车成功实现大批量生产，为哈飞汽车新能源汽车的开发添上了浓重的一笔。。

　　海福星建独立渠道 逐渐淡出海马体系

　　5月19日，为推进海马汽车网络建设速度，一汽海马销售公司与庞大集团签署了“华北地区战略合作协议”。合同约定，双方将在现有合作的基础上，再次在华北区域市场内展开销售服务网络的深入合作，海马将携手庞大积极推进华北区域市场海马汽车网络建设，计划在2011年内新增服务网络20家。与此同时，在河北部分区域、内蒙、沈阳、山西等地区内，海马汽车将向庞大汽贸提供旗下海福星车型的独家销售，保障庞大汽贸的产品销售优势。此前，海马汽车曾与四川东创建国集团也签署过四川地区的区域战略合作协议。已经停止向海马的销售网络供应海福星这款车，以后海福星将通过独立的渠道进行销售。

　　海马更名以加强汽车业务 欲达百万产销目标

　　海马股份发布公告称，自5月12日起，公司名称由“海马投资集团股份有限公司”变更为“海马汽车集团股份有限公司”，证券简称变更为“海马汽车”。据海马内部人士表示：“修改名称的原因是随着公司主业——汽车业务的迅速发展，为突出公司行业特征，所以决定对公司名称及证券简称进行变更。未来还将继续向汽车倾斜，十二五期间海马汽车将形成100万辆的产销目标，占据中国汽车市场5%的市场份额。”据了解，在更名的同时，海马集团将其持有的海马轿车有限公司(即海马郑州)38.25%的股权转让给海马股份。在获批后，郑州基地将全部并入到上市公司之中。

　　吉利将在2-3个月内发布与沃尔沃技术合作细节

　　吉利汽车控股有限公司昨天表示，由于全球经济正逐步复苏，预计公司2011年汽车出口销量将增长一倍。公司2011年的汽车出口销量可能达到40,000-50,000辆，高于2010年的20,555辆。吉利汽车正计划扩大在美国等发达市场的销量。行政总裁桂生悦还说，吉利汽车希望在两至三个月内宣布与沃尔沃的合作细节，尤其是技术方面的合作细节。吉利汽车力争2011年销售汽车480,000辆，较2010年增长15%左右。去年，出口销量占吉利汽车总销量的5%左右。。

　　江淮4月产销同比持平 携手富士康部署新能源车

　　江淮汽车的最大亮点在于轿车业务的扭亏为盈，这已为市场所普遍认可。除此之外，公司去年公告的与正道集团的合作以及上月宣布携手富士康也成为新的亮点。江淮汽车发布公告称与富士康科技集团签署了《关于新能源汽车及汽车电子研发及产业化战略合作协议》，双方将在新能源汽车与汽车电子研发及产业化方面建立战略协作伙伴关系。

　　有业界人士猜测认为，双方合作可能采取简单的“整车厂+零部件商”模式，即由富士康为江淮提供符合其要求的汽车电子产品和新能源汽车相关零部件；双方也有可能成立合资公司，由合资公司共同研发相关产品，再由合资公司向江淮供货。。

　　江淮乘用车产能扩容 今年有望实现盈利

　　随着和悦车系车型的不断丰富，和悦将在最近一两个月内实现全产品线盈利。同时，该目标已经在同悦车型上实现。作为江淮乘用车旗下的两大“主力”，同悦、和悦两大产品线的全系盈利意味着江淮乘用车今年有望实现整体盈利。近日，江淮乘用车（主要是轿车）基地二期项目在合肥市经济技术开发区正式动工，项目预计投资总额21.9亿元，整个项目计划两年建成，达到年产24万辆、年产值153.4亿元的目标。首条生产线预计最快于今年下半年投入使用。

　　5、合资品牌企业本月动态

　　上海大众第六厂落子宁波 合资自主助力扩产计划

　　记者从知情人士处获悉，浙江省宁波市，已成为上海大众第六工厂的意向地。上海大众的工作人员，已对宁波进行过多次考察。宁波建第六工厂，不仅缓解了上海大众产能紧张的现实，实际上也是应南方战略的要求。

　　在上南合作以后，上海大众顺势接手了南京菲亚特的工厂，按计划，到2012年经过改造的南京工厂产能将达到30万台，而南京工厂设计的产能主要针对桑塔纳系列。2010年7月，上海大众江苏仪征项目正式签约，据悉，该项目产能规划为30万辆，有望在2012年底实现投产。。

　　上海大众仪征30万辆乘用车项目获核准

　　上海大众汽车有限公司仪征分公司年产30万辆乘用车项目近日获省发改委核准。该项目由上海大众汽车有限公司投资建设，总投资折合人民币91.3亿元。拟选址于仪征汽车工业园，并已按规定完成项目环评批复、规划选址、土地使用、节能审查等手续。。

　　上海通用“三驾马车”变阵 雪佛兰主流加速中国化

　　任剑琼透露，雪佛兰品牌超过80%的销量来自于中低端车型的局面将在2011年发生变化；“2011年，雪佛兰品牌将实现60%的销量来自于中级车和中高级车，而仅有20%来自小车，此外的20%则是SUV和跑车。”希望是中国奋斗中的年轻人和年轻家庭，在他们人生从起步到成熟整个周期里面，最终都能够在雪佛兰产品线里面找到一款适合他的产品。上海通用除了爱唯欧外，还将于今年年年底上市迈锐宝，此外还将引进大黄蜂Camaro并国产科帕奇等一系列高端产品。有知情人士称，未来将会对雪佛兰品牌进一步规划，一些产品追求的是薄利多销，如雪佛兰新赛欧，而一些产品将寻求更高的利润空间。。

　　上海通用与上海大众将打造自主品牌新能源车

　　由自主品牌、新能源、国际化运营组成的自主战略将是上汽下一个五年的三个关键词。随着两周前MG6在英国正式投产，上汽在完成MG收购近7年后，终于如愿拥有了进军整个欧洲市场的桥头堡。与此同时，在上汽的大自主规划中，包括今年初密集落地的上汽通用五菱宝骏、商用车品牌大通都扩充了自主及本土研发的阵营。通过产品、市场的横纵布局，上汽多层次、立体化的自主格局已经呼之欲出。“自主加本土研发达到50%，自主品牌乘用车销量达到100万辆”是上汽十二五计划的主要目标。。

　　上汽通用五菱首款轿车推迟上市宝骏重定位

　　目前上汽通用五菱已推迟了“宝骏”上市时间，可能会顺延半个月或一个月。据透露，上汽通用五菱将会对“宝骏”品牌进行重新定位，并对宝骏的首款车型630进行改进。对新车的准备工作没有完全做好，可能是宝骏推迟上市的主要原因。五菱品牌和市场同类品牌相比，至少有8%的溢价。我们希望宝骏品牌第一步能够走得稳，逐步树立这个品牌的溢价。”

　　一汽大众新工厂将产新高尔夫/奥迪Q3

　　据最新的消息，一汽-大众佛山工厂除了开利，还将投产高尔夫7和奥迪Q3，而一汽-大众佛山项目还将重拟股比为51:49。

　　一名接近大众高层的知情人士表示，一汽-大众佛山项目有了新的变化，“前段时间，德国大众总裁（文德恩）为了该项目特意飞到北京，跟工信部等主管汽车业务的领导重新谈了一次，计划将佛山工厂的股比由原来的40:60（第一汽车60%，大众中国10%，德国大众20%，奥迪10%）变成49:51。据他透露，大众和一汽双方针对关于49:51新股比设立的谈判，已经结束并达成了共识，“现在，文件已递交国家审批。”。在去年6月份的签约仪式上，大众汽车总裁文德恩曾表示，该项目将投资5亿欧元，初期产能15万辆，最终形成30万辆的产能。但是对于具体的投产车型，文德恩并没有宣布，按照之前大众透露的消息，该工厂将会率先投产奥迪品牌。

　　一汽大众自主品牌名"开利"首款推电动

　　最新一批的工信部目录显示，一汽大众自主品牌首款车将是一款纯电动车型，将会被定名为“开利”。开利纯电动车或许就是高尔夫6纯电动版。。

　　一汽丰田明年初将国产新普锐斯

　　从中国一汽网站获悉，一汽丰田将在2012年以国产形式引进新普锐斯。新普锐斯仍将在长春生产，生产的车型并非此前一直在进行试验的插电式混合动力版本，而是海外已经上市的普通版油电混合动力车型。。

　　一汽丰田推二号店模式潜力小城市设分店

　　在去年启动分店制后，一汽丰田如今在全国分店已增至近50家。上周，一汽丰田销售副总高放表示，这一旨在弥补三四线城市销售、售后真空的网点模式，今年内还将新增60家左右。对于新增4S店，一汽丰田将重点推广“二号店”模式。

　　一汽丰田的“分店”是由4S店主动申请，厂家授权，并开设在位于4S店周边的小城市或者区县，规模灵活处理的网点模式。“其主要意义在于满足一些销量不大但有售后需求城市的客户需求。

　　对于新建店，一汽丰田主要采取二号店模式，即由现有网络体系中的优秀经销商去投资开设新店。这些经销商大多经营丰田多年，对品牌更熟悉了解，尤其开设新店丰田品牌，利于复制其已有成功的管理经验和模式，做得更精更细。高放表示，分店与二号店的区别在于有无独立的法人资质。分店相当于某一4S店的子公司，而二号店则是某一经销商的投资人另行开设的新4S店，具备独立法人资格，与已有4S店是平行关系。

　　神龙开建30万辆新工厂 或产全新SUV

　　神龙汽车第三工厂奠基，最早将在2013年建成投产，并在2015年形成30万辆的产能，以实现该公司“占有5%市场份额、年产销75万辆”的规划目标。据悉，该工厂采用模块化设计，产品线可从轿车拓展到SUV，涵盖高中低等主要细分市场，并将与欧洲同步投放PSA最新开发的车型。

　　整体产能将达75万辆:第三工厂实施“一次规划、两期建设”，预计2013年9月一期15万辆工程建成投产；2015年全面建成投产后，将形成年产30万辆的能力。去年神龙公司发布了2011—2015年中期事业发展“5A”计划，其中一个重要目标，是到2015年实现“市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上”。神龙的现有产能为45万辆，而第三工厂二期建成后，其整体产能即可提升至75万辆。

　　模块化设计拓展产品线:第三工厂将导入标致雪铁龙集团新1号平台的产品，与欧洲同步开发、同步投放。第三工厂的底盘悬挂系统及其车身结构，将采用与大众汽车类似的模块化设计。此举可使零部件通用性更高、产品线的延展性更强，车型可由基本型拓展到SUV及其它类别，在立足经济型、中级车市场的同时，可延伸到中高级车细分市场。

　　投产SUV或非3008:PSA总裁瓦兰去年就曾公开表示，鉴于近年国内SUV市场的持续火爆，神龙计划投放SUV产品。在第三工厂投放的SUV，很可能不是已经进口的3008，而是PSA正在打造的全新车型。

　　动力总成升级换代:作为神龙中期事业发展“5A”计划的先导性工程，神龙公司新发动机项目已经率先开工，计划从明年9月起，先后投产三大系列六款全新发动机产品。2015年项目全部完工后，将形成年产120万台发动机的生产能力。这些发动机将采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术，比现款更加节能高效环保。。

　　东风日产将引进国产高端SUV车型MURANO

　　日产MURANO真的在东风日产国产了。最终以国产新车的身份出现在新车目录上。东风日产在SUV国产车型领域一向走在合资品牌前沿，相比小巧的逍客和硬朗的奇骏之后，日产终于给我们带来了一款时尚型的城市SUV。即将国产的Murano实际上是日产推出的第二代Murano的中期改款车型。第一代Murano是2003年推出的车型2004款车型，在2008年日产又发布了大改款的2009款车型，在去年8月，在美国率先发布了目前这款2011款Murano车型。。

　　东风日产自主品牌启辰产地落户郑州工厂

　　在郑州工厂原年产10万辆汽车的基础上，东风日产目前已经启动了20万辆的扩建项目建设，项目包括完善和拓展郑州工厂原有的冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间。不过，20万辆显然也仅仅是东风日产郑州工厂的阶段性目标。据东风日产副总经理任勇透露，东风日产郑州工厂未来的产能将达到45万辆以上。目前产能扩建的选址、土地平整和居民搬迁工作已经有序展开。同时，东风日产还在积极筹备48万台的郑州发动机工厂。。

　　东风裕隆增资12亿豪赌纳智捷

　　今年3月举行的东风裕隆董事会就通过了共同增资扩产的计划，这使得东风裕隆的资本金由此前的15.5亿元增至27.5亿元人民币，同时用于二期产能扩建与新车型开发，彼时，纳智捷品牌首款汽车仍未正式投产。 东风裕隆公司里摆放的巨大绿色沙盘显示，其生产厂区介于杭州临江工业区清东大道、世纪大道、十工段东直河与前进河之间，而在焊装、涂装车间与前进河间的空白处，预留着二期36万辆扩产项目的大片土地。

　　郑州日产确定五年计划 中牟工厂全面升级

　　郑州日产确定了未来五年中期事业计划。根据该计划，公司年产销量规模将达到35万至40万台，其中皮卡、CDV、SUV三个系列全部达到10万台规模，并依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV（轻型商用车）研发中心。目前，中牟工厂的产能为9.8万辆；第二工厂为14万辆（一期），主要为东风日产代工生产奇骏、逍客。

　　上周起，郑州日产开始启动了针对中牟工厂的全面改革，并以此作为其五年中期计划的首战。对中牟工厂进行扩建改造，由现在的9.8万台产能提升至18万台，并将此前派往第二工厂的技术和管理人员全部回调至中牟工厂。日产将从2013年开始成为纽约市出租车的独家供应商，合同有效期为10年。而其被选中的车型便是NV200。

　　长安PSA通过发改委审批 DS5明年实现国产

　　长安PSA项目终于在5月24日这天通过发改委审批。国家环保部对新建工厂提高了环境测试标准，使得该项目直到去年年底环保部将其列入“拟批准的建设项目”之后，审批工作才进入关键步骤，上交发改委，而此时国内汽车产业产能过剩的说法已经使发改委对新项目的审批持谨慎态度。长安汽车方面也积极动用各种资源加大政府公关。4月8日，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国曾专程到长安汽车视察工作。

　　按照长安PSA的产品规划，在DS5先期以进口方式引入中国后，DS4、DS3车型将分别在明年一季度、二季度以进口方式引入，DS5则有望在明年实现国产。

　　长安福特第四工厂落户天津或与重庆争夺

　　围绕着长安福特第四工厂的选址争夺战，已经在重庆和天津之间打响。日前报道称，重庆市市长黄奇帆近日已经明确向福特高层提议，“希望福特在重庆落地第一和第三工厂后，再建一个第四工厂，使重庆的汽车工业再增一个整车制造基地。”与此同时，长安汽车高层已经和天津市政府紧密接洽。实际上除了重庆之外，在争夺福特第四工厂的一干城市当中，就包括天津。。

　　长安福特将引入15款新车型在重庆生产

　　该变速箱工厂由长安福特马自达汽车公司投建，初期投资约3.5亿美元(约合人民币23亿元)，位于重庆北部新区，预计将于2011年8月底前动工，2013年第四季度投产。新工厂拥有世界先进水平的变速箱生产线，初期设计年产能可达40万台，其产品将主要用于配套长安福特马自达汽车的重庆生产基地。长安集团总裁张宝林表示，这个项目意味着我们可以完全实现本地配套，因为物流和配套成本的大大降价，长安福特马自达汽车的价格有望下降。。

　　长安马自达将推自主品牌 新SUV国产信息

　　马自达紧凑型SUV CX-5（未正式定名）将在2013年国产上市，车型尺寸参数提前曝光。同时马自达脱离福特之后打造全新的A级平台，将提前发布下一代马自达3，长安马自达也正在筹划推出合资自主品牌，将会以现款马自达3为基础，未来将会呈现马自达3三代同堂的局面。。

　　北京现代成立品牌传播部郑明采升任部长

　　北京现代日前成立品牌传播部，由原北京现代销售本部品牌战略总监郑明采担任部长。根据通知内容，此前隶属于销售企划部的广告科、营销企划科都将重新归入品牌传播部旗下，同样归入该部的还有郑明采此前统领的品牌战略科。