四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与10年同期的增长分析

图表 8主要汽车集团2011年本月销量同比10年同期增长分析

　　此数据是依据各集团的当年数据进行汇总，也就是兼并重组获得的增量仅带入本月数据，上年同期数据不带入，这样就放大了增速，体现了兼并重组的增量效果。

　　5月的各集团增速差异较4月继续放大，4大、4小的集团走势剧烈变化，但四大更好一些。4大主力集团的增速两正两负，排名第一的上汽增速5%，排名第二的东风增速10%最高（同期基数按照没有带入山东凯马销量的基础数考虑，带入后增速5%），一汽增速-9%，长安的增速是-11%。

　　中小集团的销量增速差异巨大，三负一平。北汽本月同比增速4%，奇瑞本月也出现22%负增长，广汽受日系缺件的特殊压力而增速-39%（带入吉奥-41%）。重汽出现42%的负增长（带入王牌-48%），这是比较少见的。本月的比亚迪负增长显现已经不突出，而重汽的负增长表现很是很突出，商用车的困境充分体现。

　　2、主要汽车集团11年累计销量与10年同期的增长分析

　　11年的1-5月的各大集团增速反差仍较大，主导集团的表现逐步突出。1-5月的4大集团的增速反差大，长安由于微车政策退出带来了市场的负增长，广汽因日系合资车型表现不佳而下滑较大。上汽和东风的表现较突出，而长城和比亚迪也是增速反差最大的企业，但重汽等也在快速跟进。由于经济环境压力，重汽已经出现18%的累计负增长。

　　2、大集团增长分析

　　A、5月大集团企业构成分析

　　图表 6四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　5月的几大集团走势各有特点，东风以增速10%处于领先位置，东风考虑到同期的凯马因素后增速与上汽持平。上汽主要优势是狭义乘用车的合资企业高增长，其狭义乘用车的增速达到15%。而其传统的微车项目增速也出现11%的负增长，卡车数量小但也是25%的负增长，其客车增速8%（同期基数改善）。

　　东风的本月增长主要体现在政策退出后的产品强势增长，其微车的同比40%的高增长，这与其他厂家的负增长成为鲜明的对比。且其卡车和狭义乘用车的总量大，增速平稳。

　　一汽的5月增速-9%，其狭义乘用车出现负增长，这是四大集团唯一受到缺件影响而的负增长。一汽的微车增速9%，这也是较强的增速。一汽的客车增速尤为突出。

　　长安的增长受政策影响很大，其微型车负增长35%，而轿车增速17%，但其轻客增长5%，江铃的轻客贡献较好。

　　B、大集团2011年累计销量构成分析

　　11年的大集团走势分化，其中东风和上汽表现较强，这也是两家在10年的后期销量较保守稳健，因此 11年的开局表现突出。随后上汽和的东风狭义乘用车表现很强，且上汽和的东风卡车表现都不错，东风的更大优势在于微车的增速反差。一汽表现最突出的是客车，增速严重偏低的是狭义乘用车和卡车。长安的增速偏低主要是同期的微车冲高过猛。

　　3、中小集团走势特点

　　图表 7二线汽车集团2011年累计销量同比10年同期增长分析

　　今年的4小集团总体表现一般，而北汽和江淮的表现较突出。

　　总体看5月的二线集团的北汽、江淮增长表现较强，其他集团的表现一般。其中江淮的主力车型均出现正增长。北汽的狭义乘用车表现突出，卡车表现一般。

　　华晨的微车和轿车负增长，但客车增长较大，前期华晨卡车增长较强，本月回落。

　　4、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　国资委督战 一汽或将于年内整体上市

　　虽然国资委相关负责人从未在任何公开场合透露该16家央企的名单，但市场一直盛传，正筹备整体上市的国企包括一汽集团、中信集团、五矿股份、中国铁路信号通信集团及中国铁路物资总公司等16家特大型央企。日前，一汽整体上市方案获批的消息，更加重了集团在年内上市的预期。。

　　一汽集团“蓝途战略”助推发力新能源

　　根据一汽集团发布的“蓝途战略”的描述，第一阶段的目标是：“十二五”期间，自主乘用车在企业平均燃料消耗量(CAFC)满足国家第三阶段油耗法规限值基础上，推出燃料消耗量再降8%的汽车产品，开发满足下一阶段油耗限值的关键技术。

　　如何实现“蓝途战略”，一汽集团全盘考虑了传统节能技术和新能源汽车技术两个技术方向。在传统节能技术方向上，一汽集团将依靠自主创新体系的支撑作用，并充分利用国内外成熟技术资源，全面提升传统动力低碳节能技术。。

　　一汽新能源汽车生产线计划7月投产。

　　一汽的新能源汽车生产线计划今年7月投产。该生产线位于长春，将投放奔腾插电式混合动力以及森雅纯电动车型等产品。一汽技术中心相关负责人表示，新能源汽车生产线规模不是很大，今后主要是生产奔腾、红旗、森雅一汽的自主产品的新能源汽车。

　　B、东风集团

　　无。

　　C、上汽集团

　　上汽整体上市方案获股东大会通过

　　上汽重组方案在5月27日进行上海汽车临时股东大会上获得高票通过。股东大会审议通过了公司以16.53元/股的发行价格，向上海汽车工业(集团)总公司(以下简称“上汽集团”)以及上海汽车工业有限公司(以下简称“工业有限”)非公开发行17.61亿股的决议，以收购其从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务相关公司股权及其他资产，评估价值为291.2亿元。经测算，注入资产不会摊薄公司每股收益，重组前1.48元/股，重组后是1.486元/股。。

　　上汽收编华域汽车获批 整体上市再进一程

　　华域汽车12日发布公告称，本公司于2011 年5 月11 日分别接到其现任股东上汽集团及拟接任股东上海汽车的来函，被告知上汽集团拟向上海汽车转让华域汽车60.10%股权的事项已分获上海汽车董事会通过及国资委审核批准。在上海汽车公布的重组预案中，上汽此番将被注入的资产，为母公司上汽集团和上海汽车工业有限公司持有的独立零部件、服务贸易、新能源汽车三大板块业务，涉及华域汽车、南汽模具、彭浦机器厂、中汽投等22家公司股权。。

　　D、长安集团

　　长安汽车新能源发展 提出“十年三步走”

　　徐留平日前表示，长安汽车从“十五”“十一五”期间就一直努力投入新能源汽车领域，而这些投入在“十二五”期间都不一定有所回报，到2020年回报才可能体现出来。为此，长安汽车对其新能源汽车的发展路径提出“十年三步走”的长期规划。

　　“十年三步走”的长期规划是：到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率(长安)达到20%；到2015年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有率(长安)达到30%，超过100万辆。

　　E、广汽集团

　　三菱六月签约广汽无望导入新车“东南飞”

　　由于在东南中仅直接持有25%的股份，为谋求更大话语权，三菱汽车方面也曾希望与福汽集团组建对等股比的合资公司。但由于东南汽车另一股东台湾中华汽车的存在，三菱的这一计划几无可能。在此形势下，尽快完成与广汽方面的合资，成为三菱在中国市场东山再起的关键。“广汽、三菱原计划在6月份签约，正式成立合资公司。但双方6月签约已基本无望。期待借广汽重振在华业务的三菱汽车，还将在未来一段时间内继续倚仗东南。

　　F、北汽集团

　　北汽续聘汪大总为专务总经理 韩永贵代总经理职务

　　传闻辞职的北汽股份副总张欣，虽然尚未正式离开北汽，但是去向已经明朗——四川汽车工业集团公司。接着又有消息传出，北汽集团总经理汪大总任期已满三年，根据汪大总的个人意愿，北汽集团董事会尊重其意见，同意其不再全职担任总经理职务，续聘其担任集团专务总经理一职，在国际合作、资本运作等专项领域主持和领导北汽的工作。北汽董事会同时决定由北汽集团副总经理、北汽股份公司总裁韩永贵代理北汽集团总经理职务。。

　　北汽韩永贵带队赴德明日起在欧招聘近百人

　　根据计划，5月21日到5月25日，北汽集团将在斯图加特、慕尼黑和亚琛举办3场招聘会，主要针对有经验的技术专家、高层管理人员、工程师和留学生，招聘对象既可以是华人，也可以是德国人。北汽集团旗下的北汽股份公司、北汽研究总院、北汽新能源公司和北京奔驰都将参与招聘，涉及的领域包括整车性能、总装技术、机械设计、汽车电子、新能源电动，以及车辆工程、发动机、机械、焊接、车辆化工等专业。

　　五方联手在中山建新能源汽车产业基地。

　　广东省发改委、广东电网公司、中信国安盟固利、北汽福田与广东省中山市人民政府于日前联合签约，决定由五方联手在中山市建设我国南方最大的大容量锂离子动力电池暨新能源汽车生产基地。其要点是：由中信国安盟固利投资150亿元，建设与新能源汽车相关的动力电池正负极材料、单体电池、系统集成项目，形成年产20亿安时锂离子电池的能力，年销售额预计500亿元；由北汽福田投资12亿元建设新能源汽车及其零部件生产项目，建成后将形成1万辆新能源商用车和2万辆环卫、邮政运输等专用车的产能，年销售额达200亿元；由广东省发改委组织力量，支持中山市发展新能源汽车及核心零部件的研发、生产和示范推广应用，并在产业发展上给予支持；由南方电网在广东省内积极推进充电站(桩)等新能源汽车基础设施的投资和建设，积极探索新能源汽车商业运营模式；由中山市在其火炬开发区临海工业园建设总投资约400亿元的新能源汽车产业基地。在这一基地内将集纯电动汽车整车及核心零部件、锂电池、充电站设施设备生产于一体，预计年产值将达1000亿元。。

　　G、奇瑞集团

　　奇瑞量子年内发布战略规划 规划年产能15万辆

　　记者上周从接近奇瑞量子合资公司的人士处获悉，奇瑞量子将在今年发布全新品牌及企业战略规划。国家发展改革委上周也宣布，已批复奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目建设地点从安徽芜湖迁至江苏常熟。2009年中，以色列企业集团(量子母公司)在其官网上通报，与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从之前的45%提高到与奇瑞公司相同的50%。。

　　奇瑞汽车孔繁龙将继任副总经理一职

　　奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛将离职。昨天，接近奇瑞汽车的相关人士透露，袁涛去了天津的一家飞机制造企业，奇瑞新能源公司总经理由奇瑞“老人”孔繁龙担任。面对奇瑞2015年新能源汽车销量5万辆的目标，孔繁龙将面临新一轮的挑战。。

　　奇瑞首批客车下线并交付公交系统

　　昨日，奇瑞新能源客车下线及交付仪式，在芜湖市鸠江经济开发区瑞鹏客车有限公司举行。首批170辆城市公交客车全部交付芜湖公交系统。这批公交车大部分采用压缩天然气为能源， 同时采用了先进的全承载车身技术，安全性能提高的同时，也减轻了车重，有效地节约了能耗，更加环保节能。

　　客车项目是奇瑞公司2011年的新建项目，由奇瑞控股、深圳康美特和芜湖东向公司共同投资成立，合资企业即为瑞鹏客车有限公司。项目计划总投资达10亿元，规划占地面积近35万平方米，将通过分期建设的形式，最终建成年产1万辆5.4米—18米各类型客车生产能力的综合型客车生产厂。奇瑞目前，6100系列柴油、纯电动和天然气客车的开发试制工作已经完成，今年下半年还将开发试制7米系列高端商务车、12米系列欧四排放标准公交车和旅游客车。。

　　奇瑞斯巴鲁或将合资生产斯巴鲁

　　沉寂了数月的奇瑞与富士重工合资项目，终于迎来了新的曙光。据外电最新披露，奇瑞已经同斯巴鲁母公司富士重工就在大连合资生产斯巴鲁汽车一事达成协议，目前相关合资协议已经签署并上报政府主管部门静待批复。在此之前，奇瑞曾试图与美国克莱斯勒和意大利的菲亚特汽车公司达成合资合作，但是最终却因方方面面的原因未能“牵手到最后”。来自奇瑞内部的消息称，奇瑞之所以没有把握在此前两次合资机会，与其在合资谈判时表现出的“强势姿态”不无关系。

　　奇瑞牵手捷豹路虎已到最后关口。捷豹路虎和奇瑞双方已经开始准备国产事宜，不过受国家汽车产业政策调整影响，合作仍存变数。

　　奇瑞再转型做精车型 大连工厂成自主关键

　　对于以往车型众多且分散，尹同耀明确表示，未来企业的战略转型即是要将现有的资源集中利用，打造拳头车型，未来一年将不会再见到奇瑞一连多款新车发布的情况，做少做精将成为近期奇瑞企业转变的方向。

　　对于在建的大连工厂，奇瑞希望将其打造成高利润车型的制造中心，未来两款三厢轿车、一款两厢轿车和一款SUV将在大连新工厂诞生。这四款车型将作为奇瑞的拳头产品，达到在销量和利润双赢的局面。此外，大连新工厂也要更多地承担起出口车型生产的任务。。

　　H、汽车集团主力企业业绩

　　上汽集团6097亿元，一汽集团4489亿元，东风汽车公司3658亿元，北汽控股1507亿元，广汽工业集团1464亿元和中国长安1354亿元。还有3家主营业务收入在600亿元以上，依次是中国重汽805亿元，华晨集团679亿元，万向集团661亿元。

　　30强企业主营业务收入均呈现不同程度的增长，其中28家企业呈两位数增长，13家企业达40%以上的增速。从盈利规模看，上汽、一汽、东风均超过400亿元，盈利在100亿元以上的还有广汽和北汽。