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　　2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整， A 级市场从08年的48。9%上升到2009年的52.4%，随着今年A 级车产能逐步宽松后A级车份额继续扩张到54。3%。2010年经济型车（A0+A00）份额相对09年下滑仍在持续。2010年经济型车份额27.1%，，较09年的27.7%下降0.6个百分点。

　　5月的小型和紧凑型份额均同比增长0.6个百分点，而中大型下降1.1个百分点。1-5月的累计表现看，紧凑型车份额增长1.3个百分点，中大型下降1.4个百分点，小型车份额稍有增长。

　　11年1-5月的经济型轿车份额同比相对稳定，其中小型车的份额较10年稍有回升。今年B级车和小型车的压力尤其较大。总体的趋势仍是A 级车一枝独秀。

　　1.2、轿车级别市场的月度走势

图表 22轿车级别市场的月度走势

　　轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和政策因素的多重影响。11年的市场回归大型化趋势，A级的走势明显较强，这与去年的2-4月走势基本一致.B级车仍维持一路下行的走势。5月的日系产销变化导致经济型车被增长，微型车和小型车份额上升，这也是异常的走强，不可持续。

　　1.3、MPV细分市场历年走势态势

图表 23MPV细分市场年度态势

　　MPV 市场的起步时产品较少，GL8和普利马形成MPV 的绝对主力。随着奥德赛的进入，MPV 市场进入以B级和C 级为主的时代。08年开始的A0级MPV 逐步进入，而且在10年取得较好业绩，11年A0级的份额11%，相对10年同期的13%回落较大。

　　本月B级MPV受到缺货损失较大 A 级MPV份额进一步突破，5月达到40%，而C级车的份额也有明显回升。

　　1.4、MPV细分市场月度走势态势

图表 24MPV细分市场年度态势

　　MPV 的市场结构处于不稳定的变化中， 10年末的新品、特殊机遇等因素导致MPV市场的岁末年初波动性较大，而4-5月的波动主要是A级\B级MPV间的份额变化。

　　虽然A级\B级MPV间的竞争性并不强烈，但由于A级的自主品牌攻势较强，B级的缺货正好给了份额于A级mpv.

　　1.5、SUV各细分市场年度走势

图表 25 SUV各细分市场09-2010年走势

　　绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中，这主要是考虑到A级SUV 的总量较大，而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降，如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。

　　SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势，这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品，这样不影响总体分析效果。

　　04年开始的大发特锐进入中国市场，其开拓先烈的地位很明显，随后就是众泰等的崛起，但09年后份额逐步下降。09年开始的长城、奇瑞等进入A00级SUV市场，其本意是主力开拓轿车，但SUV 的机会也不错，因此形成A00级SUV 的启动，但不理想。今年5月的份额上升主要是高端缺货的影响，而A级内部的增量无法弥补日系A级的缺货损失。

　　B级SUV 体现了高端消费的快速崛起，这与B级豪华轿车的市场有相近特色，其走势较强，11年累计份额8.4%虽然较10年全年份额9.4%下降，但较10年1-5月份额增长较大,而且11年5月仍旧保持9.4%。

　　1.6、SUV各细分市场月度走势

图表 26 SUV各细分市场月度走势

　　SUV 市场近期规模不断扩张，其中A 级SUV的份额处于持续的上升通道，3月达到份额新高点,4-5月因缺货而回落。而C 级的份额在10年6月上升新的台阶并相对稳定。B 级SUV 份额在2月探底，3月开始回升，4月达到10%的份额,5月汉兰达下降导致份额微降。微型和小型SUV 的份额处于下降态势。

　　由于日系SUV在诸多市场占据核心地位，尤其是A\B\C级市场的RAV4、汉兰达、陆巡、霸道等均面临缺件压力，近期的suv 市场走势更加复杂。但这样的高端受阻还没有给低端市场带来机会。

　　SUV市场是日韩系为主导的市场，自主品牌数量虽大，但边缘化倾向依旧明显。5月的韩系抓住机会进一步上升，而日系的下滑也进一步加剧，这样形成韩系超越日系的新局面。由于日系全面进入suv 市场，韩系的超越只是暂时的，日系仍是suv 的主导，德系寻求突破还需要很长时间。

　　2、历年各车型排量市场构成分析

　　2.1历年轿车各排量市场构成分析

图表 27轿车各排量市场05-2011年结构变化分析

　　2010年1.6升及以下市场从09年同期的69.2%下降到68.9%，保持大型化趋势。11年的排量大型化趋势在年初并不明显。2011年1-5月1.6升以下份额为70%，相对2010年1-5月1.6升以下份额增长1.8个百分点，而其中的1升以下排量份额上升1个百分点，1-1.6升车型小幅增长，但1.5升下降明显。1。8升车型份额下降0.1%，而1.4T等涡轮增压的表现也是很突出。

　　2.2、历年MPV车各排量市场构成分析

图表 28历年MPV车各排量市场构成分析

　　MPV 市场的排量变化主要是受到自主品牌崛起的促进，小排量化趋势较明显。11年的1.5L、1.4T、2.3-2.5升这三个细分市场的增长较好，尤其是1.5升市场的快速增长导致高排量的份额下滑较明显。随着东风柳汽的产品调整，景逸1.5升的销量快速上升，加之森雅的销量促进，中小型MPV的产品增长突出。而GL8的强势回升促进了2.5升系列的强势增长。

　　2.3历年SUV车各排量市场构成分析

图表 29历年SUV车各排量市场构成分析

　　SUV 市场的排量趋于小型化的趋势明显。大排量车型的份额不断下降，2.5L以上的排量总体份额下降，只是4升排量有微小增长。受到日系缺货影响。2.3-2.5升排量车型的份额也明显下滑。而2.0升系列和增压系列的产品表现突出。小排量SUV表现并不理想，今年的份额总体回落，只有1.6升系列有所增长，这也主要是合资品牌的贡献。

　　3、SUV厂家品牌销量走势