主持人：合资自主市场在哪里，在和谁打仗？

【长安轿车销售公司总经理况锦文】

　　况锦文：刚才讨论的问题，我非常赞同这个老总的观点，市场的竞争是要靠自己来决定的，如果自己的工作做不好，打输了你就得认，因为那是你没本事。企业到市场上竞争，这是要符合规律的。第二种，刚才讨论前面的，我还是有一点感触，这个问题整个长安集团实际上我们既有合资板块，也有自主板块，去年国际上公认的自主品牌的制造商，长安是远远排在第一。实际上我们内部高层在讨论合资自主以及自主关系的时候，说句实在话讨论得非常多，在这里也不便多说。但是我想实际万变不离其中，国家利益，消费者利益，为什么到今天会出一个合资自主这样一个政策？可能全世界其他国家韩国、日本也好没有这样的政策，可能是现实发展到现在没有办法的事情。自主拼到现在拼了十几年，我们现在70%市场还是别人的。而且很可怜我们这20%几市场是在中国利润最薄那一块，我们经常在做搬运的活，真正赚大钱一汽大众，上海通用赚多少钱。把自主这个品牌留在中国，还要带动这个产业链发展还要解决国内一些问题。非常赞同马总说的，关键还要把什么是自主这个定义搞清楚，不要前面讨论产业政策一样，定义没搞清楚，后面真的解释起来很麻烦了。

　　但是有一点，我是坚决不赞同，如果合资自主最后引进来车都是过时淘汰的产品技术，那这个合资自主完全失败，是对中国消费者和中国本身的极度不负责的政策，这是我个人理解的观点。同时自主的未来只要自己把工作做好，我相信肯定是有出路的。因为日本也好，韩国也好，走的路跟我们一样的，但是我认为国家在政策方面，国家应该需要明确的，这个东西鼓励什么，应该要非常明确。不能搞了这个概念模糊，最后大家你说这样也行，那样也行，最后到底怎么搞？会带来对整个汽车工业或者整个产业来说，我认为是不利的。应该把这个概念从细化，从技术层面，产品层面，品牌层面，资产层面各个方面都应该细化完全，才能有利于汽车工业后面走的路才能更明确，否则大家一团乱，摸到哪块石头算哪块石头，那对中国汽车工业是没有好处的。

　　钟师：始作俑者是发改委做这个事情，但是他有很多考量。当时鼓励这个东西是有配套的，将来合资企业扩展投资，都是配套政策，如果不搞合资自主定的项目不批，使得企业被迫，被迫的成分，我为了因势考虑，搞得所有企业不搞不行，作为审批代价，这样的企业没有做好充分的准备。如果不这样做的话，没办法，只能因势把外方比较成熟产品稍微改一改，至少可以生产出来给有关部门看一看，在新项目审批的时候方便一点，为了还是这个。当然这个事情也可以理解，企业有时候被迫的状态下，用被迫的合资自主也没有意思，这种产品出来也损害了合资企业的本身的形象。如果你的产品这么多媒体将来看得很清楚，把信息传递到中央以后，实际上对企业美誉度也不是很好。纸包不住火，旧的东西要淘汰的，给目前消费者用，显然是怠慢消费者，对自己将来后患代价也很大。有一阵子企业干这个，这不会是常态。过了这一段时间也不会把这个当成事来干，也不会来应付了。