主持人：您刚才提到的"创驰蓝天技术"，在营销角度讲对于我们车型销售有什么影响？

　　于洪江：节能环保变成了全球的政治，各个车型在车辆的节能环保方面做了很大的功课，归纳起来大概是分为以欧系为代表和以日系为代表两种门派。以日系为代表的有有丰田、本田和日产，他们都投入巨大的精力去开发电动车。在电动车普及之前，作为一代过渡技术就是混合动力。相对来说比较有代表性的是丰田普锐斯。在美国有一些政府补贴，在政府的补贴之下普锐斯的销售很好，销售量已经突破百万。第二类是以欧系为代表，走的是传统的路线，就是对传统的内燃机进行改善，改动发动机和变速箱的性能，从而达到节油的目的。

　　从市场现实的表现来说，普锐斯卖到100万辆但是成本没有降低，如果离开政府的补贴在市场上是没有竞争力的。而欧系获得了一系列的突破，像涡轮增压技术近两年已经很成熟了，质量也逐渐开始稳定起来了。包括现在变速箱技术的提升，结合涡轮增压技术使得产品在市场上的竞争力比较强。

　　马自达虽然是日本企业，但是马自达的主要市场一直是在欧洲。在日本实际上马自达并不是很强，但是在欧洲的销量很高，足以和丰田、本田和日产抗衡。包括刚刚阐述的ZOOM-ZOOM实际上也是因为马自达主要的市场在欧洲，而欧洲车的性能普遍较好，马自达的技术路线也和欧洲相似，但是和大众不同，马自达没有使用涡轮增压。它认为涡轮增压有一定的缺点，比如说涡轮有一个启动点，它就没有自然吸气启动流畅，尤其在城市道路上堵车的时候，如果突然涡轮一介入会吓人一跳的。如果对车不熟悉很有可能撞车，还有包括维修成本高、噪音大等缺点对于涡轮增压来讲是很难克服的。马自达的"创驰蓝天技术"可以把传统汽油机的压缩比做到14而不产生爆震，新的变速箱技术用的不是双离合但是能够达到和双离合相同的效果。新一代的发动机、新一代的变速箱再结合新一代的车身轻量化技术，再加上一些电子装备等这些组合可以把油耗降低30%。降低30%的概念就相当于混合动力的油耗，但是成本只是略微上升。也就是说无需政府补贴，在市场上有竞争力。所以这代技术被马自达视为它在全球品牌地位的提升，被马自达公司寄予厚望。

　　主持人："创驰蓝天技术"的产品什么时候引入国内？

　　于洪江：明年会陆续引入。率先引进的有可能是CX-5。

　　主持人：今年下半年在营销方面的重点还有什么，请您做个介绍。

　　于洪江：我们提出一条在中国市场我们不仅仅要销售还要普及驾驶文化，让中国消费者逐渐理解驾驶文化、培养驾驶乐趣。在这方向上我们做了很多事情，比如我们在全国范围内，开始大量培训已经买完车的车主，教授他们驾车知识，如何安全驾车。很多用户都感觉学之前觉得会开车，学之后觉得不会开车，所以我们要教驾驶者一个很好的安全意识和驾驶习惯。我们会长期坚持下去的，我们同样也会邀请媒体介入，逐渐的传播一汽马自达的驾驶文化。

　　主持人：这种培训营销的意义是要积累口碑是吗？

　　于洪江：这不是急功近利的促销，而是一个品牌的长期营销。