主持人：现在商用车领域也在全面跟外资合资，有没有担心会重蹈轿车企业的老路？

　　赵景光：福田汽车不会出现这种情况。我们的合资公司生产的是自主品牌车，这一点颠覆了中国合资公司的传统。合资的时候，外方只投入资金，而且福田汽车的的品牌和技术等无形资产都作为中方资产评进去了。用无形资产做合资公司的投资，这在其他中方企业没有过。以前的合资公司是外方许可合资公司生产外方品牌，现在我许可合资公司生产中方品牌。

　　主持人：现在部分商用车企业中外合资计划在中国本土推一个新的品牌，您怎么看？

　　赵景光：从形式上说，我认为这是中国企业稍微有点话语权的表现，外方开始重视中方企业了；其次我认为如果不是要钻空子的话，这适应了中国汽车市场的规范。中国鼓励自主创新，不希望合资公司搞成空壳，不要搞成组装厂。

　　主持人：但在轿车领域许多人非常反对这样干，骂声特别多。

　　赵景光：合资公司品牌如果实实在在是中外双方进行研发的话，对提高中国整体的研发水平是有好处的。我们开发引进来外国技术，不就是为了提高整体水平吗？这总比在国外研发好了直接拿过来生产好得多。我认为这还是一种进步，这说明中方企业话语权在提高。合资企业提高自主研发能力是大势所趋，这是必须的。

　　主持人：今年一个特别明显的现象，更多的外资商用车巨头表示要进入中国市场。

　　赵景光：外资进中国市场也不是一天两天了。我认为中国的改革开放是不会退回去的，而且开放程度越来越强，越来越好，这是肯定的。既然是开放，那就是双向的，你要想出去，人家进来是必须的。现在关键是人家进来得多，我们出去的少。面对这种情况，第一要坦然面对，第二我们必须要走出去。

　　如果说轿车领域还有点怕的话，那商用车领域根本没必要害怕，汽车开放这么多年，商用车不但把外资顶住了，外资进不来，我们反而还出去了。

　　主持人：现在市场竞争激烈，许多商用车企业在建厂，或是扩充产品线或是追求出口，这是否会造成产能过剩并加剧竞争？

　　赵景光：每家的战略和发展模式都不同，但是我认为中国汽车产能根本不过剩，起码是去年以前还是产能不足。标准产能只是理论最高产量，实际产能能达到70%就不错了。如果始终按照双班标准生产，势必造成旺季产能不足，淡季产能受限。商用车行业也有淡季，淡季时候我们就会限制部分产能。

　　现在企业搞扩建，有的是技术改进，生产线调整；有的是因城市规划搬建新区，福田汽车的沈阳工厂、南海工厂就是这种情况。我认为这很正常，而且我不认为这会造成产能过剩。