主持人：沃尔沃集团的业务很全面，我们肯定也希望在中国地区业务能够全面开花。跟重汽撇清关系之后，沃尔沃集团在中国市场的定位和发展目标是什么？

　　蒋岚：我觉得想要做什么，首先要有这样的能力和资源才能做得了。拿建筑设备来举例，我们自己之前并没有挖掘机这一个产品，在收购了韩国三星重工以后才拥有了真正意义上的挖掘机产品；拥有了挖掘机产品才使我们能得以大举进入中国市场；正是因为我们在中国市场做到了一定的市场地位，才有可能和山东临工进一步合作，换来了今天的成果。所有这些都是从98年我们收购了三星重工的挖掘机开始的。如果98年我们没有这个收购，今天的故事就没有了，或者可能会不同。

　　卡车业务也是这样。收购了日产柴（已更名为UD）以后，连带着带给了我们一个机遇。日产柴原来在杭州和东风有合资企业，虽然它各个方面不象我们期望的那么好，但是至少这是一个基础，可以在这个基础上把它做得更强、更好。沃尔沃集团全球将近70%的业务收入都是来源于卡车，但在中国的业务比重和全球明显不等。去年中国重卡市场已经突破一百万辆，虽然今年市场有所调整，但基本上还会差不多。这样大一块市场，沃尔沃集团所代表的欧洲品牌和日系品牌的卡车，加起来超不过一个百分点，拥有的市场份额太小。我们希望卡车在每个市场占有率达到20%到30%。目前我们在欧洲的市场占有率是30%左右，美国在20%以上。所以我自然也是期望着能够在中国卡车市场有所建树。当然，在中国卡车行业和建筑设备是完全不同的，肯定会遇到要多的挫折和困难、障碍。

沃尔沃FE卡车

　　主持人：我们将如何进一步拓展卡车业务？许多企业在谈合作，但也有并不打算在中国合资的企业。

　　蒋岚：每个公司都有自己的战略，但作为一个真正要走国际化路线的企业，如果中国市场做不好，何谈国际化？

　　我们现在拥有五个品牌的卡车（沃尔沃、雷诺、迈克、UD、Eicher）。Eicher基本上是针对于印度市场的，其他几个品牌在国内都是以进口的方式来销售。只有UD与东风有合资企业，在国内主推的卡车品牌-叫优迪狮。我们现在最需要解答的就是：到底中国客户的需求是什么，什么样的重型卡车最能够符合他的需要。

　　如果讲细分市场，沃尔沃卡车也有很多需求，比如说港口，600-900公里之内的配送，高价值、高品质要求的运输等；在环保和排放方面，沃尔沃集团拥有顶尖的技术。我们的发动机已经达到欧5的标准，欧6标准的产品也将在2013年推出；我们的混合动力技术已经是第四代了，节约燃油最高可达30%。可以说沃尔沃的技术储备绰绰有余，只是新技术、新产品性能好，效益高，成本也高，是否符合发展中国家目前的需求？

　　接下来我们要花很大的工夫研究客户群体的需要；另外要寻找一个途径，怎么样能够做好我们已经拥有的这家卡车合资企业。

　　主持人：应该没有人会怀疑沃尔沃卡车旗下产品的品质和性能。我们是不是也考虑UD品牌顺应下中国市场？中国市场本土品牌的卡车很少超过35万。

　　蒋岚：我们做不到这么低，但是还要看未来市场的走向，以及最终细分市场能够反馈的信息。既然想要致力于为更广泛的客户提供他们需要的产品的话，还是需要在细分市场上多做功课。我们现在还在做功课。

　　主持人：在客车领域，客车整体规模不是很大。沃尔沃集团在中国有申沃、西沃两个合资客车企业，还占去了合资名额，好像不是很必要。

　　蒋岚：西沃是在1994年成立的，做长途运输、旅行系列客车和底盘；申沃是在2000年建立的，主攻公交车。中国汽车产业政策是在2004年颁布的，这两个合资企业的建立都在这之前。谁又能想到后来会有这样的发展呢？

　　我们会优化我们在国内客车业务的投资。另外，我们将和申沃的合作方上汽一起投资建一个绿色能源动力的企业，还是放在上海。