蒋苏华：气囊无行业和国家标准 判断是否危险有两原则

　　梁洪：汽车安全气囊到底怎么使用的，由于它使用的特殊性，或者安全配置，本身就有一定危险性，因此找到临界点非常重要，您刚才讲这是核心问题。现在所谓标准，所谓临界点，都是由生产企业去找，由生产企业制定，蒋律师觉得合理吗？

　　蒋苏华：首先谈有没有标准，毫无疑问作为一种工业产品，气囊是工业产品是有标准的，不然没办法生产起来。但是现状是有企业标准，它肯定有一个生产标准，但是没有行业标准，也没有国家标准。

　　因为安全气囊是一个国际通行的设备，它的基本功能都是一样的，包括保护功能、技术原理、技术准则、技术标准等，阚老师也讲到一些国外气囊打开基本条件是什么，相对的碰撞速度，角度，还有位置类似的东西，这些是一个最基本的原则，所以大家必须要遵守。然后我们再看我们国家判断产品质量是否存在缺陷的标准是什么？咱们判断的产品是不是存在缺陷的标准，是说这个产品是不是存在危及人身和财产的隐患，如果有国家标准和行业标准，以行业标准为准，这是产品质量法的规定，但是并没有以企业的标准为准，这样来讲，可以来比较一下，如果国际上通用的相对的碰撞速度，相对的角度，说它应该打开你不打开就是一个不合理的危险。这个不以企业自己的标准为判断依据，但是我们并不是说企业你的标准，如果高于国际通行的，这是你自己愿意遵守的，这没问题。所以如果判断一个安全气囊是不是存在危险？我们觉得应该有两个原则。第一，国际上通行的技术原则；第二，企业标准和通行标准选其中的高标准，哪个对消费者更有利，以哪个判断标准。

　　回到比亚迪这件事情上来讲，因为我也看到媒体的报道，很多现在消费者现在已经不接受采访了，实际上从他个人角度来讲，他的权益已经得到维护。但是这里面一个核心问题，安全气囊符不符合标准，是不是存在缺陷？这个技术问题没有交代。那就是说现在也是碰到一个比较典型的现象，很多这种普遍性的事件都是这样，个案处理了。但是很多其他关注的人，就像我们其他比亚迪的车主，或者其他类似车型的车主关心的问题，我的气囊到底有没有问题，这个问题是无解的。