朱西产：制定安全气囊行业标准无意义

　　梁洪：蒋律师讲到今天要谈的标准这个词的核心。现在所有生产标准全都是企业自己制定，不管汽车生产厂家，还是安全气囊生产厂家，一旦发生类似事件，包括汽车江湖遇到很多关于安全气囊的投诉，主动权完全在厂家自己手里，完全以自己的标准为理由，你的碰撞安全气囊没有打开，与我毫无关系。我一直想制定一个国家标准，或者再低一点要求，制定一个行业的标准，就真的那么难吗？为什么这个游戏控制权一定要钻在企业手里，为此采访同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产，听听朱院长对这个问题的看法。

　　朱西产：安全气囊在开发的时候，是在实验室里面按照标准对固定地上的碰撞，用移动地桩对它进行碰撞，在这些标准实验工况下开发出来的。我们正面碰撞标准，侧面碰撞标准，所对应的工况在实际交通过程中模拟两个轿车之间碰撞，轿车跟树碰撞，轿车跟电线杆碰撞，只做了这样一些事故的碰撞。

　　其实仔细看人们投诉事故类型，安全气囊投诉大量集中在轿车和卡车撞了，轿车被卡车撞了，或者轿车撞卡车了，轿车撞护栏了。这些事故里面轿车跟卡车的碰撞，轿车跟护栏的碰撞，因为卡车形式的多样化，护栏的形式多样化，这两块我们在轿车开发的时候，没办法考虑。因为现在国内护栏五花八门，撞上去到底发生什么情况没人知道。卡车后下部防护装置都不好，撞在不同卡车上面，轿车的碰撞性能怎么样，它的冲击波形式怎么样，实验室怎么模拟这个碰撞事故，都没法做。气囊在这种事故里面，基本上没有保护的效能。如果试图制定这种标准是毫无意义的。

　　梁洪：我们刚才听到同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产朱院长的一个观点，他认为要想制定一个刚才说的行业标准和国家标准，是不可能的。为什么，他也解释了他的原因，仅仅代表朱所长自己的观点。正在听节目的听众和网友，也想听听大家的观点。您是否同意刚才朱所长的观点，停了刚才所聊的目前只有企业的标准，没有其他的行业和国家的标准，你对这个问题怎么看。移动、联通、电信发送英文字母HD，加您想要说的内容发送到10621039，您还可以随时登陆搜狐微博来发表您的观点。