气囊标准涉及多方博弈 消费者呼声最大但无代言人

　　阚有波：汽车运行环境是多变的，比如卡车，比如护栏，移动物，多变的环境导致现在对汽车的争议或者不满比较多。另外一个，这个公共的技术标准还是存在的，从技术角度讲是存在的，这个标准其实当大家统一的制定之后，其实大家也在潜规则里面也在共同遵守的一个技术标准。所以严格意义上讲，这个标准它是分成两块，一块是消费者在用这台车的时候，使用标准。一个是这个车的技术标准。比如像技术标准，刚才蒋律师讲的很严格的技术标准涉及到厂家的核心机密，这个可以做保留的。使用标准消费者可以有知情权的，这个使用标准大家可以商榷的。另外一个其实消费者关心的是什么，并不是这个气囊怎么造出来的，不是这个气囊生产出来对我一定会产生什么样的结果，一定会大或者不大。消费者一定关心这个结果会对我造成什么样正面的影响，或者负面影响。尤其刚才几个案例，能够看出来，它的负面的结果是比较大的，因为所有的碰撞都是负面的结果，所以我觉得从汽车的使用和汽车安全角度来讲，我们应该给鉴定出来，这个车在什么使用条件下可以产生多大的负面结果。比如好多车设计最高车速不能超过多少，最大载重不能超过多少，甚至自动变速箱不允许空档滑行，这些条件鉴定之后对消费者也是非常好的帮助。

　　梁洪：综合一下几位嘉宾的观点，今天第一个核心词是标准，我们看到现有标准是企业的生产标准，但没有行业标准和国家标准，最后我们再来探讨一下，到底能不能有行业的标准和国家的标准，蒋律师你认为能有吗？

　　蒋苏华：我个人认为应该有。因为它中间的话，其实涉及到一个问题，你没有标准的话，作为一个安全配件的话，它的根本作用其实我们不是说为你个人救济用的，个人出现以后怎么样救济，不是这样的，更多的作用是一种预防。大批量的，我怎么样定一个统一标准，大家最起码不能低于这个标准。不然每个人定的得参差不齐，这样就很麻烦了，必须有一个最基本的入门槛，这样可以起到最大的预防作用。因为每个厂家的确有自己的技术规则，当然了可以从标准的制定方式上是不是可以考虑？说白了我不定你如何实现我的要求，我就定一个基本的条件。说你的相对的碰撞速度，你的角度，或者你的位置，你必须得报。至于你怎么设限的，说这是你的技术秘密也好，这个我们不关心。这个是完全可以实现的，对于消费者来讲，他也有这一方面知情权。

　　梁洪：为什么到现在还没有，如果按蒋律师讲这是挺容易的事，怎么没有呢？

　　蒋苏华：同样问一个问题，汽车三包为什么出不来一样，同样如此，这中间肯定有一些博弈的事儿。我们再回到一个问题，消费者其实没有代言人，在很多问题你会发现消费者呼声最大，但是你没有代言人。我知道很多讨论会议里面，应该消费者是没有代言人的，你可以发现满场发言的人都是厂家的人，企业的人，大家都会告诉你难度有多大，怎么样不能实现，然后结果就是不能实现，其实就是这个问题。

　　梁洪：说到这儿，虽然直播间我们都在无奈的笑，但是我相信听到这儿很多听众的心都凉了，定一时间看看短信平台，搜狐微博和坛子里大家在说什么。

　　5928：也看到过很多类似这样的报道，每次看过之后都觉得心里特别难受，一方面也要祈求上苍，这种事千万别落在我的头上，其实不仅是民族自主品牌，我也曾经看到豪华品牌，很高级的车也出现过类似这样的情况，最后的结果都是不了了之，真的很可悲。

　　0909：好像看病一样，患者把病告诉大夫，大夫给你检查，检查完了同意不同意都得签一个字，出了什么问题，他也什么不管，我觉得这是超级霸王。

　　网友：没有规矩不成方圆，既然出现了这么严重的事故，为什么相关部门不能赶快出台这样一个标准呢，每次再看到类似这样的报道的时候，我都想问问这相关部门到底指的是谁？到底指的哪个部门？能不能把他们名字说出来。

　　网友：想问问全世界最公平的市场——美国市场有没有类似这样的国家统一标准？如果有的话，中国为什么不能借鉴一下呢？如果说安全气囊统一标准这么难制定，而别的国家有，我们国家没有，是不是很成问题呢？

　　梁洪：这些问题我们稍候继续会和大家来探讨，同时对于安全气囊一些使用方面的知识和常识，我们也要在节目当中来为大家做一个普及，因为有的消费者对于安全气囊到底能够发挥多大的作用，在理解上也有一点点偏差。