自主品牌首先要做好入门级产品

　　搜狐汽车：您刚才说自主品牌成本控制问题，但是现在大家通常认为自主品牌的成本控制是优势之一。

　　周勇江：不能这么讲，谈成本的时候，不能用牺牲质量、牺牲品质、牺牲性能来谈成本。因为第一，我们现在很多产品都是拷贝来的、引入的技术多，我们在研发上投入的太少了。所以造成了没有与别人相区别的核心技术，这样一来你这种成本，消费者来很难认可。我们所说的降低成本，是让消费者的利益最大化。

　　所以我们说，自主的有些产品成本低是建立在技术含量不高，可靠性比较差，这是牺牲消费者利益、牺牲品质上的成本，这不叫控制成本。我们控制成本的前提是，成本第二，产品第一，而不是成本第一，产品第二。

　　搜狐汽车：所以您会觉得现在自主品牌的重点并不是塑造外在品牌形象。

　　周勇江：我觉得外在品牌不是第一位的，内在品牌才是第一位的。内在品牌首先从你的产品定位开始。定位是属于你的购买者、消费者，要研究消费者的行为和消费者的价值。我们常常说需求导向、消费导向就是这一点。在这一点上我们既要在价格上满足他，又要在产品、服务、其他利益上满足他，这是我们企业无法回避的挑战。我们如果仅仅在价格上满足他，当他不了解产品的时候，他可能会买你的产品，当他跟别的产品比较的时候，他就会放弃购买。所以我们现在要做好入门级的产品。真正从起步的点开始，而不是要把品牌塑造得多高。因为现在你的入门级做得有多好，就代表你未来能走多远。

　　汽车不单是一个资金和技术密集型产业，也不单是人才密集型产业，这个行业涉及的领域非常广泛，比如说铝在汽车生产中的应用，目的是提高它的强度，减轻它的重量，使它的油耗更低，但是技术性就更强了。铝撞了以后怎么修复，和过去的铁就不一样了，铝的成本又很高。由于你牺牲了成本、牺牲了技术工艺，实现了油耗的降低，从发展来讲是可取的。因为我们现在面临的是石油短缺、大气污染，所以采用了新材料、新工艺。这一块的开发和研究是我们远远还做得不够的。如果中国的汽车工业不能在这些基础上突破，就很难攀登技术高峰。如果不能在技术上创新，就无法长期参与竞争。中国的市场再大，但是因为已经开放了，就没有办法自己保护自己了。

　　现在谈外在品牌。自主车企是选择有形市场还是无形虚拟市场以及品牌4S渠道这是根据企业商业模式来决定的。电子商务是不是可以开发呢？我觉得是完全可以的。有形市场是不是需要建立呢？我觉得也是完全可以的。但是作为生产企业，他要维持它的生产能力的均衡性，要把自己的产能发挥到最大，应该有一个自己的渠道。如果没有自己的渠道，而是建立在别人的市场上，这个企业等于把自己的命运放在别人那里。而且很多企业因为生存在渠道建设的初期，就遇到了很多不可逾越的障碍和困难。因为社会化的渠道门槛是很低的，进入到这个渠道里面来的成员，很多都没有经过规范的培训，这是我们中国市场在发展过程中具体现实特征。

　　我倒希望建立越来越多的汽车园区，有越来越多各个品牌汽车的集合地，形成一个和城市建设规划相符的有形市场。而且我们在不同属性的商品中，应该建立起拍卖的市场，二手车市场，还可以兼顾一些低端、大众化的商品进入这些市场，使他在流通这一块降低成本，提高服务质量。这些都是创新。

　　但是我不太同意把4S店的缺点夸大。很多人都在通过各种努力，甚至花更多的成本去争取高端豪华品牌的4S店，而且通过经营4S店发展起来的经销商集团比比皆是，甚至还有上市的，这已经证明4S店将会成为今后的主流模式，包括欧美到现在还在坚持这样的模式。只不过需要有更多的创新，不是把展厅变成了简单的交易买卖的场所，而是变成建立消费者关系，塑造品牌文化，与消费者互动、交流的场所。

　　搜狐汽车：您觉得品牌的提升应该是从低端到高端渐进，还是可以从高端做起？

　　周勇江：可以从高端做起，但是从高端做起的前提是要做出高端的产品和服务来，高端的产品门槛就更高了。比如有意大利有钱人，他们根本没有做过汽车，但是他们对汽车非常感兴趣，他们一开始就投巨资做兰博基尼、布加提等高端豪华产品，这个产品非常好，品牌也非常好，但是它非常贵，无法形成规模，就不得不被大众集团收购，所以大众有了兰博基尼、布加提、宾利等一批高端品牌。所以说完全可以从高端做起，但是你要从高端做起，一定要想到目标是什么。如果我们中国要做一个民族的、高科技的品牌、我们就做大红旗，做成一个中国的劳斯莱斯，完全可以做，但是要把它变成规模化商品，最难的就是控制成本。

　　我现在讨论的是满足中国市场需求，要把它做成规模，要跟国外的合资企业竞争。我们要从入门开始。因为大多数的老百姓都喜欢买物美价廉的产品，现在合资企业已经生产自主品牌了，高端的品牌也开始向小排量和低价格走了。这个时候中国的消费者会选择什么？当然会选择既便宜又有品牌价值的产品啦。