【编者按】2012年3月23日，由搜狐汽车主办、中国汽车工业咨询委员会特别支持，汇集诸多中国汽车产业界顶级专家学者、行业机构负责人和汽车企业首脑的"2012中国汽车50人论坛年会"，于北京金茂威斯汀酒店盛大召开。本届论坛的主题是"反思与再决策"。"中国汽车50人论坛" 旨在为汽车产业高端人士搭建一个沟通的平台，通过不断的交流为管理者提供最具参考价值的建议，从战略的高度为汽车产业献计献策，为做强中国汽车产业提供理论指导，以此促进中国汽车产业综合水平的提升，使中国由汽车大国变为汽车强国。以下是互动研讨一精彩实录。

　　互动研讨一:汽车产业核心战略回望与思辨

　　嘉宾主持：

　　新华社原国内部经济新闻采访室主任李安定。

　　讨论嘉宾：

　　原中国汽车工业公司总经理 李刚

　　原商务部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长 徐秉金

　　中国工程院院士 郭孔辉

　　北京汽车集团有限公司党委书记、董事长 徐和谊

　　国家新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长 王秉刚

　　全国乘用车市场信息联席会秘书 饶达

　　中国汽车工业协会名誉会长胡信民

　　东风本田汽车有限公司执行副总经理 陈斌波

　　主持人李安定：每个人都有很多话说，我也有很多话说，但是我就不多说了。中国汽车到今天为止是一个甲子，60年。改革开放到今天是30年。1982年的时候，中国汽车开始改革。现在在座的好几位先生，包括李刚前辈，他当时是公司的总经理，是一汽的厂长，他是发动机最早的研发者之一。李刚在任的时候干了几件很大的事。在十二届党全会前后，把汽车作为支柱产业写进党义，这是中国汽车工业如果反思改革开放的起点，应该从这儿开始，现在请李总，您作为您对汽车工业的这三次成长、反思和期望，请您谈谈。

　　原中国汽车工业公司总经理李刚：反思中国汽车行业30年发展 

　　李刚：过去30年我们一向本着汽车行业自主发展的原则，可当时我们的目的没有达到。虽然我们打下了基础，但从发展速度讲，远远不及后30年。 

互动研讨一嘉宾李刚

　　现在回想起来，前30年最主要的问题是什么？就是我们对中国汽车工业将来会有巨大发展，中国汽车工业一定会成为支柱产业，这一点信心不足。我们当时的想法和政府对这个问题的看法有很大差距。我们认为，汽车工业应该有大发展，我们非常落后，而当时的主要政策执行者则不以为然。

　　好在党中央对汽车问题非常重视。我记得，十二届四中全会党中央就已经把汽车工业列为支柱产业。但执行起来非常困难。为什么？就是对中国汽车工业前景没有很好的预计。这是第一。

　　第二，1980年左右我们没有核心技术。当时组织了很多人探讨，怎样把国外技术引进来。我们的想法是，把外国技术买断，变成我们自己的，然后促进自己发展。所以这阶段基本都是用贷款买断技术，引进车型。后来感觉这样还不够，需要进一步跟国外企业合资。

　　我们希望政府能有资金支持，但政府也非常困难，没有钱，尤其没有外汇。这时只有跟国外合资，用国外资金和技术来发展我们自己的汽车工业。我认为，在主张合资的基础上，我们还需要进一步想到，或者安排一些具体工作来发展自己，要跟合资结合起来，但这一点我们也没完全做到。出人意料的是，我们进入合资模式后，这个问题一直阻碍着中国汽车工业前进的步伐。

　　我们本来应该及早组织自己力量进行自主开发。但是当时盛行的几个论点拖迟了我们的步伐,我觉得现在应该反思。

　　一个论点是，我们不能完全走自己的路，不能自主进行开发和发展，需要走“6+X”跨国集团的道路，在世界汽车产业中，我们只要跟风就行了。

　　第二个论点是，我们不能学日本和韩国搞自主开发，自主经营，自主发展.说他们的经验过时了。我们的国情和过去日本、韩国的情况大不一样。这也是阻碍我们前进的论点。

　　第三个论点是，汽车界以外的人认为我们合资是为了市场换技术，从这个观点来看，如果合资，自然核心技术就能到手，说你没必要搞什么自主开发。这的确是对我们汽车行业的一个误解。现在有人反过来又说，你不是合资很多了吗？现在全世界各个汽车发达国家都进来合资，到现在你也没有换来核心技术。这是你们的失败.我觉得这是不能接受的。

　　李刚：企业应搞好合资的同时做强自己

　　综上所讲，我们应该接受过去的历史教训。政府应该看到，我们汽车工业还有很大发展前景。目前我们的汽车千人保有量才60～70辆，还有很大发展空间。因此，政府应该投入更大精力，给予更多资金来扶持民营企业和国有企业。这是吸收过去的经验教训。

　　另外，从企业来看，合资后已经积累了必要资金,现在应该用它大力做强自己，要由大变强。由于自己不能开发，或者开发力量很弱，就要想尽各种办法强化自己的科研开发力量,根据市场需要创新产品来跟国外企业竞争。

　　现在我们面临的困难非常多。不但轿车合资企业多，卡车也跟世界重量级企业合资了。但不论怎样，我们企业要清楚一个观念：企业应该是依靠自己的力量来发展，别人只能是帮忙,企业要自己攻克汽车技术和管理的难关,提高产品质量和技术水平，,降低生产成本,才能提高我们对外资的竞争能力. 另外我建议，企业集团内部要以大带小，把整车技术搞好之外，还应该扶持跟集团做配套的这些企业的自主开发。因为如果没有他们的成长，你的整车出来时自主开发程度仍然有限。成本也降不下来.

　　据我所知，现在有很多追求高品质的汽车，其零部件基本依靠国外。比如柴油机的高压共轨电喷系统,增压器，电子管理系统，甚至有的活塞，活塞环,缸盖螺栓都过不了关，还得用国外的。

　　有些小零部件对汽车总成会在质量上产生大影响，我可以保证汽车多少年不大修，但经常出现的情况是，很多车大毛病没有，小毛病不断。这些小毛病大体出在什么地方？大多是国产配套的一些部件。所以有实力的大企业应该带动这些零部件企业进行改造，提高其产品品质。

　　最后，我还建议企业家应该放开眼光，搞好联合，搞好兼并重组，这是我们成功的根基。因为只有规模经济以后，才能进一步降低成本，提高开发品质。这次我有幸到南京，发现上海和南京做得很好，双方互补共赢,平稳地过渡，没有闹事，双方都很满意。