二、2012年汽车工业走势

　　1、2012年汽车产量增速

图表 1汽车04-2012年产量增长分析  单位  万台，%

　　根据国家统计局4月13日发布的信息：2012年3月份，规模以上工业增加值同比实际增长11.9%。一季度，规模以上工业增加值同比增长11.6%。。3月份，41个大类行业增加值全部保持同比增长。其中，纺织业增长16.9%，化学原料和化学制品制造业增长12.6%，非金属矿物制品业增长13.2%，黑色金属冶炼和压延加工业增长9.5%，通用设备制造业增长9.8%，汽车制造业增长10.9%。

　　分产品看，3月份，471种产品中有346种产品同比增长。其中，发电量4109亿千瓦时，日平均发电量133亿千瓦时，同比增长7.2%；汽车202.4万辆，日平均产量6.5万辆，增长5.1%；轿车100.0万辆，日平均产量3.2万辆，增长3.3%。。

　　由于国家统计管理制度严格，其轿车的统计更直接体现了消费与生产资料的差异。而08年以来的汽车增速与轿车产量增速基本一致，这是重大的问题和巨大的未来机会。轿车作为快速增长的消费品，而其他车型主要是国家投资带来的生产资料，投资类与消费同样高增长是不可能长期持续的，未来的轿车生产增速应该明显高于汽车生产增速。

　　2、2012年汽车销量异常回落

　　　　　　　　　　　　　　　　

图表 2汽车05-2012年表现对比分析  单位  万台，%

　　根据中国汽车工业协会数据，2012年1-3月的中国汽车累计批发量增速为-3.4%，较11 年1-3月累计增速8%下降11个百分点，这主要是12年1-3月销量偏低增长且11年1-3月基数过高导致年度增速异常负增长，同时也是春节因素导致的12年节前热销时间短的销量损失较大，另外就是经济减速的车市影响在今年体现的更充分。

　　从年度走势看，09年以来的汽车增速似乎是一路大幅快速下滑。09年增速46%，10年增速32%，11年增速3%，12年开局-3.4%，这样的每年有较大的下滑，气势似乎较严峻，但实际运行并非这样严峻，今年的年初低增速是极为异常的。

　　汽车12年开局增速偏低，这是由于乘用车与商用车的异常减速。今年开局的乘用车与商用车的共同处于低点主要是春节因素和政策和经济环境等的共同影响。而其中的微车由于占据乘用车和商用车两块市场，因此后面的分析，我们尽量采用狭义乘用车、微车、卡车、客车等分类进行分析。

　　3、2012年汽车二手车销量低起步

图表 3汽车05-2012年二手车表现对比分析  单位  万台，%

　　根据中国汽车流通协会数据，2011年1-12月的中国二手汽车累计批发量增速为12%，较11 年累计增速15%下降3个百分点，这主要是二手轿车销量偏低增长导致年度增速相对较低。

　　2012年1月交易量25万辆，同比增长－12.01% ，交易额120.85亿元，同比增长－2 .7% 。基本型乘用车15.42万辆，同比增长－ 7.4%，交易额75.71亿元。客车4.22万辆，同比增长－ 11.7%，交易额16.59亿元。载货车2.86万辆，同比增长－ 27.6%，交易额10.22亿元。越野车0.45万辆，同比增长－ 2.8 % ，交易额8.08亿。

　　3、中国乘用车市场销量增速进入低谷

图表 3乘用车05-2012年表现对比分析  单位  万台，%

　　根据全国乘联会数据，2012年1-3月的中国狭义乘用车累计批发量增速为0%，处于近8年来的年度低点，这也是1-3月的年初累计销量少，转移量等特殊因素的干扰影响较大，实际的1-3月的销量同比增长应该是3%增长水平。

　　3月狭义乘用车同比增长5%，环比增长15%，增速明显改善。这主要是3月销量自然增长的结果，而理论上的狭义乘用车增速还能更高。3月微车负增长与狭义乘用车差异较大，这也是狭义乘用车的内在增长动力较强的体现。

　　4、国内狭义乘用车销量走势

图表 4狭义乘用车05-2012年表现对比分析  单位  万台，%

　　根据全国乘联会数据，2012年3月的中国狭义乘用车综合零售销量104万台，增速为4%，处于近8年来的年度低点，且稍低于3月批发的增速表现，这也是3月的市场偏弱。

　　1-3月的狭义乘用车的零售增长已经是3%，也就是正增长，也说明市场处于相对恢复状态。

　　狭义乘用车作为私车普及的主导力量，其增长的动力不断转换，近两年的轿车增长速度已经明显落后于狭义乘用车,以MPV、SUV为代表的新势力不断崛起，这个趋势在10年已经较突出，今年的低增速下，轿车增速仍稍低于狭义乘用车，而suv、mpv组合的1-3月国内零售增速达到8%，结构性增长仍有体现。

　　5、中国汽车进出口走势

图表 5中国汽车05-2012年进出口表现对比分析  单位  万台，%

　　根海关统计显示，11年12月进口汽车和底盘共10.6万台，同比增长24%，出口6.8万台，同比增长22%。

　　根据全国海关统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速28%，而13月的进口增速24%，增长动力仍较强。而全年全国海关出口85万台，增速50%，13月的增速回归到22%的严重低速。

　　总体看今年的进出口累计增速均较正常，30%-的进口增速与前几年速度较符合，而50%的出口增速也是不高的。

　　8、行业销量状态

图表 10汽车05-2012年表现对比分析  单位  万台，%

　　今年1-3月汽车销量增速达到05年以来低点，且各车型增速均为零增长甚至是负增长，这也是共同的经济和季节因素的对各车型影响均较大，而且狭义乘用车的增长仍算最好这也是符合发展规律的。而3月的客车市场增长较快。

　　其中的大客增长达到11%的高增长。，且MPV\SUV的增速较快，而卡车中的轻卡仍明显强于中重卡。中重卡的负增长压力很大。

　　9、本月汽车销量快速回升

　　图表 11中国汽车厂家04-2012年销售走势

　　12年1月开局汽车销量139万台，远低于10-11年的1月销量水平，这是历年没有的特色。而2月的销量达到157万台，环比1月增长18万台，这也是历史极为少见的环比高增长特色。3月的拉升较快，达到184万的3月销量新高。

　　由于1月丢量50万台，2月的同比增长30万台，仍导致1-,2月的负增长20万台，这是巨大的缺口，3月的同比增量仅有万台，短期内对1季度的弥补难度较大。