五、汽车企业走势

　　1、汽车企业产销分类走势

图表 16汽车企业产销增速对比

　　汽车企业是市场竞争的主体，无论其基地如何分布，其研发生产营销都是一个体系。因此，我们对企业也要重点关注，并将分散的企业基地组合起来统一研究。

　　12年年初的厂家销量走势较复杂，3月是广义商用车走势较强的月度，去年和今年的五菱和东风是前两位，今年3月仍是这样。五菱的3月产销异常创出新高，而东风的3月持平与同期。

　　两家大众的走势反差，上海大众近期平稳走强，但一汽大众经过1月调整后在蓄势待发，3月创出销量新高，且超越上海大众。因上海大众的生产已经自11年9月起超越上海通用，而且12年1-3月的生产均在近12万的高位，因此上海通用产销能力已经弱于上海大众，上海大众应该真正的狭义乘用车冠军。

　　大集团的主力企业表现突出。上汽是充分竞争的成功策划和管理者，三家企业成为三强。前10名企业中一汽有一汽大众和一汽丰田两家进入，但一汽丰田的产销实力不可低估，北汽有两家企业进入，北京现代和北汽福田都是主力企业。东风有东风汽车和东风日产进入，但东风汽车并非企业概念，是诸多企业的组合。

　　12年的企业走势回归平稳是长安汽车，但同期的高基数压力犹存。去年3月的长安销量在11万台，并11年初连续几个月保持10万左右，因此今年的2季度开始的长安表现会明显改善。

　　2、狭义乘用车企业产销走势

　　12年3月的市场走势受产能影响较小，但生产能力决定企业的地位。3月的生产实力较强的是上海大众，其产量突破12万台，是有实力的企业。上海通用和一汽大众的生产能力弱于上海大众，这也决定了未来的狭义乘用车主导企业还是上海大众。

　　12年的狭义乘用车厂家销量走势相对分化，第一梯队的三家企业的品牌组合能力强，这也是其领先的基础。上海大众和一汽大众的优势保持较好，通用今年产能释放的不突出，一汽大众相信也会提升产量，这样的三强在12年的增长仍处领先状态。

　　而生产增长较强的是东风日产，其相对同期的产量增长很快，而未来百万的销量有了3月的8万基础保障，其实现目标的机会较大。其他家的生产缺乏亮点，自主品牌的生产提升也不明显。

　　狭义乘用车厂家的批发销量走势受到生产和市场需求的双重制约，而且3月仍是节后企业营销春季攻势的启动期，因而表现的差异较大。上海通用自2月初就开始中高级车的市场举措，别克和雪佛兰的产品都快速到位，其领军的销量地位仍保持。一汽大众的市场表现也是逐步启动的，而上海大众的销售过于平淡，东风日产的生产超强能力也需要销售的跟进保障。

　　奇瑞、比亚迪和吉利、长城的四强走势差距很小，未来的走势不可能齐头并进。

　　3、中重卡企业产销分类走势

图表 17卡车企业产销分类走势

　　此处的卡车主要是重中卡和牵引车，不包括轻卡和传统微卡。

　　去年一汽和东风的中重卡是两强，今年的2月节后起步仍是一汽和东风的中重卡表现较好，但3月的东风持续走强，一汽中重卡走势偏弱。而重汽的去年12月才开始表现突出，12年2月走势的补涨能力较强,3月的出货跟进较差。

　　中重卡的调库存的工作在去年下半年开始较充分。但由于11年3月的疯狂高点，今年的3月销售乏力体现了经济压力较大，投资不足。

　　4、轻卡企业产销分类走势

　　轻卡格局仍是主力企业较强。轻卡企业仍是福田一支独秀，东风走势平稳，但江淮去年4季度蓄势后的今年2月以来走势较好。去年3月的江淮明显弱于东风，今年的两者走势不好确定强弱变化。。

　　福田的2月拉升速度较快，这也是春季攻势提早启动的特色，而由此带来的3月持续大幅拔高也说明需求相对较好。而今年的轻卡企业的3月都能比2月走强，这与中重卡反差很大。

　　3、大中型客车企业产销分类走势

图表 18客车企业产销分类走势

　　大中型客车的主要用途还是旅游、公路运输和城市公交，另外就是突发的校车项目。中国的很多校车是轻客，欧洲是大客，这也为大中型客车市场带来新机遇，2-3月的宇通等主导企业的大客表现超强，相对去年2月的谷底，今年的宇通、金龙等启动早，持续较好。

　　3、轻型客车企业产销分类走势

　　今年3月的轻客市场相对大客偏弱一些。主力企业只有金杯走势较强，上汽、江铃的销量较同期下滑，只有厦门金龙的轻客走势较强。

　　轻客市场仍算增长最好的市场之一，其主力仍是日系和欧系两类技术线路企业，大家普遍认为欧系表现突出一些。而上海汽车和江铃是欧系的代表，东风汽车、江淮也都在轻客市场投入巨大兵力，希望抓取这块轻客的高端蛋糕，但目前的商务需求一般，校车需求也偏向于大中客，轻客走势平缓。

　　4、微客市场走势

图表 19 微客市场主力品牌08-2012年走势

　　3月微客销量环比2月基增长21%，同比11年3月下滑3%，这是乘用车中同比表现仍较差的。3月的微客市场只有五菱是同比增长的，其他主力厂家微客销量都有所下滑。而同比走势的压力也主要是长安、东风小康的11年基数较高。微客市场也是较困惑的市场，目前的很多车型都达到节能车的数字要求，但审批结果不确定，因此厂家产销运作较被动。

4、自主品牌企业本月动态

比亚迪戴姆勒发布腾势新品牌 打造电动车全产业链。

　　3月30日，中国比亚迪汽车与德国戴姆勒汽车联合发布了合资的电动车品牌“腾势”，英文名为DENZA。双方表示该品牌将专注于电动车产品，并将打造电动车的完整产业链解决方案。“腾势”品牌的发布宣告中国第一款专注于电动车的品牌诞生。比亚迪和戴姆勒的携手，不仅是资本层面、市场层面的合作，更是技术层面的合作。该品牌将整合比亚迪与戴姆勒的三大技术优势：先进的汽车电力驱动系统科技，出众的制造工艺与品质标准，以及领先的安全及环保技术。比亚迪和戴姆勒表示，基于双方在技术和行业影响力方面的独到优势，“腾势”品牌着眼于提供电动车的全产业链零排放解决方案。

　　根据规划，腾势第一款车型将在2013年上市，该车将具备续航里程长、安全级别高、制造工艺精良等优点，并且拥有卓越的驾乘体验和动力性能；旨在为消费者创造一个零排放的汽车生活和汽车社会。

比亚迪2011净利减少45% 1季度净利或暴跌

　　比亚迪3月25日晚披露的2011年年度报告显示，公司期内归属于上市公司股东的净利润为13.85亿元，同比下降45.13%；基本每股收益0.60元。比亚迪并预计，2012年1-3月净利润比上年同期下降65.00%至95.00%。而公司2011年同期归属于上市公司股东的净利润约2.67亿元。至于业绩变动的原因，公司表示，一季度汽车、手机部件及组装业务的业绩与去年同期相当，但二次充电电池业务中太阳能电池业务的业绩与去年同期相比下降幅度较大。

　　年报数据显示，比亚迪全年实现营业总收入488.27亿元，同比增长0.78%。期内，集团汽车业务实现销售收入约239.02亿元，同比上升5.55%；手机部件及组装业务实现收入约199.72亿元，同比下跌3.97%；二次充电电池业务实现收入约49.52亿元，同比略有下跌1.04%。其中，汽车业务方面，受到国内汽车市场增速大幅回落及自主品牌整体市场份额下降等因素影响，期内集团的汽车销量较2010年有所下降。报告期内，集团共销售汽车43.7万辆，同比下降13.33%；集团汽车业务实现销售收入约239.02亿元，同比上升5.55%；毛利率21.68%，同比减少2.06个百分点。尽管集团汽车销量有所下降，受益于车型结构变化，集团汽车业务收入依然略有增长。。

吉利深耕五六级县域市场 试水精小化营销。

　　2011年吉利的全体经销商商务大会曾强调，要在经销商营销领域深化战略转型，也就是要求经销商从价格导向型转向顾客价值型，即深耕区域市场、提高经营品质。今年会在经销网点的信息反馈能力、服务人员培训、车辆保养便利等方面给予经销商更实质性的支持。

　　在渠道下沉方面，吉利鼓励经销商用更灵活的方式深入到更多的细分市场和区域市场中去。在基层市场中布局，不一定要通过建实体店的方式，手段灵活的经销商可能会通过跟当地商场合作、做展示销售的方式来卖车，甚至在村镇上设联络员等。因此，要把渠道铺得更广泛更深入，打造渠道的软实力仍然显得重要。

　　对于网点布局扩宽和深入的问题，不一定要依靠一级网络经销商数量的增长来实现，吉利会根据实际情况灵活安排，比如在二级网络上做文章，或增加直营店的数量。

　　在网络建设的理念上，吉利汽车从一开始就非常注重经销商建店的成本、投资回报周期等问题，今年在销售网络方面强调“小而精、特而全”的理念，鼓励低成本建店，以“新建”加“改建”的方式拓宽渠道。刘金良解释称，吉利一般不会在一个城市中设很多营销网络，在很多城市里，吉利三个品牌都只有一家店；另外，吉利会对经销商不断进行新老淘汰，扶持能跟上发展步伐的经销商，淘汰跟不上趟的经销商。

东风自主乘用车网络协同战略启动

　　东风自主品牌乘用车网络渠道协同小组组长李春荣认为，汽车行业进入微增长时代后，任何一个汽车公司都无法在国内每个县城建一家4S店。但对于旗下有东风乘用车、东风柳汽和郑州日产多个品牌的东风自主乘用车来说，卖三个品牌更多的车型，显然更容易让投资人收回成本！

　　东风大自主乘用车6大协同工作组之一的网络渠道协同小组，在福建上杭县古田村召开了第三次小组会议，就东风乘用车、东风柳汽、东风郑州日产三家企业加强对新增品牌的培训力度、推进建立协同店专属金融支持方案、下阶段协同店建设规划等方面达成了共识。网络渠道协同小组还制定了2012年渠道协同工作计划，包括增加协同店数量，制定协同店专属商务政策，制定协同店及联合品牌示范店V I规范和制定协同专营店及联合品牌专营店运营管理规范等。会议进一步统一了对东风大自主乘用车网络渠道协同的认识，总结了前期网络渠道协同试点的经验和成果，并提出了后续协同目标和推进工作计划。

　　去年12月份以来，东风大自主乘用车网络渠道协同小组已在湖南湘潭、福建龙岩、吉林鑫慧3家专营店展开了协同试点。目前，这三家示范协同店的D M S系统已完成实施，并配有专业人员进行维护，同时各店都设立了品牌专区，部分进店产品已开始销售。

　　但与东风汽车自己调研的应该在二、三线市场开展网络渠道协同试点的想法不同，经销商反而认为，东风自主品牌乘用车的网络渠道试点，更应该在像北京、上海和广州这样的一线城市试点。“一线城市的网点成本肯定要比二、三线市场高得多，选择在一线城市试点协同店的效果，肯定会比二、三线市场要好”。

长城经销商末位制淘汰 分网销售是趋势

　　长城汽车在3月底举行的经销商年会上提出，今年将减少20%不达标的经销网点，超过150家单体店将受到影响。要实现分网，前提是要保证经销商的利润，这就涉及到各个网点的服务质量问题，经销商客户不满意的，该淘汰就要淘汰。目前长城汽车召集了多位在销售一线的资深员工，成立了相关项目组以制定一套独立售后服务评价体系，相关标准和细则仍在探讨研究中，“目前还没有明确说要淘汰多少经销商，但是我们将采用末位制淘汰，同时结合具体的相关标准和举措对经销商的业绩进行考核，具体考核办法将在4月公布。至于不达标经销商将如何‘处置’的问题，现在也还没定论。”

　　长城将按照不同层次的市场，差异化推进：在发展受限的一线城市，经销商网点将以4S店呈现，以树立品牌形象为主，二线城市经销商网点则以提升服务带动销量为主要任务。目前，长城汽车共有800家经销商，其中4S店约450家。按照长城的计划，今年将在全国27个中心城市新建立60家快修店，增加至少400辆移动服务车。

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沃尔沃向吉利转让技术 开展新项目合作。

　　沃尔沃汽车最早将于3月9日和母公司吉利控股集团签署技术共享协定。吉利将汲取沃尔沃先进技术为己之用，同时双方将合力专为中国本土开发自主品牌，以推动沃尔沃国产化。

李书福：部委让怎么做 我们就怎么做。

　　李书福：作为企业我只能老老实实地听话，哪个部委让我怎么做就怎么做;只要能实现在中国生产，我就谢天谢地了。政府要求我们成立合资公司，作为企业我们只能老老实实地听话，哪个部委让我们怎么做，我们就怎么做，我不能有太多自己的主张。只要能够实现在中国生产，我就谢天谢地了。其实所谓的“合资”，就是我和自己结婚，因为合作双方都是我一个人签字。自己跟自己结婚，自己跟自己签合同，自己跟自己合资。我觉得也挺搞笑。这种问题，我本人不好发表太多的评论，因为这关系到整个国家的政策、法律和开放的理念。但讲实话，中国的法律和政策也没有非常具体的规定，因为这还是个新生事物。

吉利广西布局新基地 选址保税区有利出口

　　吉利已与广西钦州政府签约，将在当地建设新的生产基地，设计年产能为20万辆整车及20万台发动机，计划于2015年正式投产，这将是吉利在国内的第11个生产基地。按照规划，吉利在当地的钦州保税港建立生产基地，钦州政府为吉利划拨2000亩工业用地和350亩生活用地。。

吉利欲赶超奇瑞 成为中国最大汽车出口商

　　桂生悦日前表示，吉利汽车有信心成为中国车企中最大的汽车出口商，吉利将专注于提升出口量，首先是提升在发展中国家的销量，为扩展发达国家市场打好基石。由于中国销量增长降温，加之产量饱和度越来越高，吉利、长城以及比亚迪都希望增加出口。据中国国家发展改革委员会统计的数据，到2015年中国工厂年产量可达4,000万辆，远远超出国内的需求量2,700万辆。

江淮乘用车今年目标突破25万辆，增幅约16%

　　3月18日，江淮乘用车公司总经理戴茂方表示，江淮乘用车在2011年共计销售215304辆，进入国内自主品牌第一阵营。而今年的目标是突破25万。

荣威E50电动车试水私车市场。

　　上汽与上海国际汽车城和上海高瞻新能源车公司上周达成合作协议，上海高瞻新能源车公司计划通过团购的方式购买荣威E50电动汽车，200辆纯电动荣威E50有望开始试水私车市场，并在示范城市范围内销售。。

5、合资品牌企业本月动态

上海通用汽车在武汉建第四生产基地。

　　上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月底正式开工建设，总投资70亿元，设计产能30万辆，最快2014年投产。整个一期项目及其相关投资将超过140亿元。目前已跟进的零部件企业多达24家，总投资规模超过60亿元。相关大物流项目一期投资8亿元。此外，金口还将新修一座港口，以在交通配套上实现陆路、铁路、水路三网合一。

200万辆的考验 叶永明试水两品牌大区变革。

　　近期在广州举行的上海通用别克经销商大会传出，别克品牌大区变革已经开始，从6个销售大区改革为10个分销中心。知情人士向《每日经济新闻》记者透露，雪佛兰品牌的营销体系也在变革，从8个销售大区变革为15个分销中心。这种营销体系改革主要是总部权限下放，原来以销售职能为主的分销中心变成集市场、销售、售后、网络发展于一身的地区性机构，可以根据当地不同情况制定不同的商务政策。原来是总部指派目标，现在是分销中心自己根据情况报销售目标，分销中心可以指定经销商商务政策。

别克品牌正式分区管理 大区从6变10

　　到2015年年底，雪佛兰品牌是100万辆，别克品牌是90万辆。为了达成200万辆的目标年销量，雪佛兰的区域管理变革在此之前已开始，全国细分成9个区。别克品牌正进行分区化管理，从原来全国的6大区变成10个大区，令产品更贴近消费者。渠道的扁平化管理下放资源，有利于上海通用在总部部署反攻。别克品牌原来主要按地域分销售大区，但新的别克品牌分区方式主要按城市分，分销中心负责区域减小，

　　在分销模式下，分销中心相当于拥有财权的独立事业部，厂家将更多的权限下放，这种营销体系改革后原来以销售职能为主的分销中心变成集市场销售、售后、网络发展于一身的地区性机构，可以根据当地不同情况制定不同的商务政策。同时，在销售方面，原来是总部指派目标，现在是分销中心自己根据情况报销售目标，分销中心可以指定经销商商务政策。同时，分销中心将增加对经销商考核，“此前只是对总经理、销售经理、售后经理和市场经理进行考核，现在对试驾专员、维修人员都有考核，考核更细致。”

借力五菱品牌网络资源 宝骏谋划渠道突破

　　对于五菱和宝骏来说，渠道下沉都是趋势。据杨杰介绍，目前宝骏原则上还是采用4S+2S的方法来扩充网点、下沉渠道，这种方法与五菱微型车的渠道建设如出一辙。如果一味靠补贴、靠投资来吸引经销商，一味降低进入门槛，极有可能导致经销商队伍素质的良莠不齐，在实际销售和售后服务方面会滋生很多棘手的问题，进而伤害到品牌形象。"对于宝骏来说，扩充渠道的同时还得做好市场的培育。只要能挣钱，经销商就会信任你"杨杰说，"这也是我们实行4S+2S的原因，用2S或者其他形态的网点来培育市场。。

上海大众宁波工厂明年3月投产。

　　据宁波当地媒体报道，上海大众在宁波杭州湾新区斥资117.59亿元建设的规划年产30万辆整车项目，已经敲定将在今年6月实现主厂房结顶、开始设备安装，12月底设备开始调试安装，明年3月就要实现整车下线。而在媒体曝出宁波工厂悄然启动的同时，上海大众还深赴西北地区设立了第六工厂——新疆工厂。据悉，上海大众新疆只是规划年产5万辆A级车。

　　目前，上海大众在安亭、南京和仪征分别设有五个工厂，其中安亭的三个工厂加上仍南京工厂现有产能已经突破110万辆。正在施工的仪征新工厂投资91亿元，同样规划年产为30万辆整车，最快将于今年底建成投产。如果算上已经在加速建设的宁波新工厂，上海大众同时在建的新增产能项目超过3个，这意味着到2015年之前，上海大众产能将稳超175万辆。。

一汽-大众捷达NF十月投产 年产计划曝光。

　　一汽-大众2012年产品生产计划表，其中表中曝光了包括捷达NF、宝来GP与奥迪Q3等新车型的投产时间和生产数量。

　　一汽-大众2012年最先于5月份投产的新车型为内部代号“CP2 New Bora”的产品，从英文字母中可确定它为新宝来车款。那么根据此前报道的消息，其很可能代表了宝来GP，也就是基于现款车型研发的衍生改款车型，同时生产计划表中New Bora也没有停产迹象，也就是说未来宝来GP将以新车型身份推出，现款新宝来仍会保留在市场中销售。

　　下一个则是除新速腾之外，一汽-大众另一款重磅新车——捷达NF，新车会在10月份开始生产，首月15台的产能可能仅用于道路或零部件测试工作，从11月起产能逐步提升，预计届时会统一分配到各地区市场，编辑借此大胆猜测捷达NF会在11月上市，很可能是在广州车展期间。接下来则是一汽-大众奥迪品牌紧凑级SUV车型Q3，国产后11月与12月的产能共计仅500台，这样很可能满足不了市场需求，仅是供给经销商培训或提前展车宣传所用，预计新车会在2013年初正式上市。。

大众回应DSG门：不用召回软件升级就OK。

　　月初，大众发出声明：由于长期停放可能导致个别配备大众7速双离合变速箱(DSG)的车型无法正常行驶，即日起凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还可享受免费检查离合器(或者变速箱)的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆在50万辆左右，包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。

奥迪备战汽车三包新规 售后成本或增15亿

　　汽车“三包”二稿最大的变化是提出了保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里。保修期内出现的质量问题，消费者也可以获得免费修理，包括工时费和材料费。奥迪厂家评估三包政策带来的成本压力，按照最大风险值来算。他说，汽车每年的维修成本，是随着购车年限逐年增加的。照常理推算，质保期从2年增加到3年，无论如何成本提升也在50%以上。无论是对奥迪厂家还是经销商，备件储备成本将大幅提高。”“这会占用企业的现金流。”考虑到维修时限的问题，奥迪厂商的策略是扩大备件储备，即使不常用的备件也要储备一两份。

福建奔驰杨虎军空降，网络渠道达到100家。

　　3月1月晚，担任福建奔驰中方副总裁，主管营销的原南汽名爵副总经理销售公司总经理杨军虎出现在改名发布会的现场，成为仅次于福建奔驰董事长廉小强的中方代表。

福克斯老款不会退市定位将下移。

　　随着新款福克斯的推出，老款福克斯虽然不会退市但定位将下移。新福克斯和经典福克斯的受众群体肯定是有所不同的。新福克斯的受众群体是取得一定成功的积极进取的人士，相对中青年的群体，科技智能这些方面接受度比较高的。作为经典福克斯，由于它的经典，它的安全，形成了这样好的口碑，动感驾驭等方面，对于注重生活注重家庭注重性价比方面，这部分的消费群体就非常喜欢。

广汽三菱合资规划：2季度建厂 V73将挂标三菱。

　　广汽三菱合资公司生产基地定于长沙，年产能将为25万辆至30万辆，建厂时间预计将提前至二季度。合资公司发展规划目前已基本确定，广汽与三菱将在合资公司成立后继续以原长丰生产线，生产“帕杰罗”和“欧蓝德”。其中，第三代帕杰罗SUV 车型（V73），将悬挂三菱标志。广汽三菱长沙的生产基地计划投产“ASX劲炫”、“帕杰罗劲畅”、Colt，计划在5年内年产能至少达到25万辆。另外，悬挂猎豹标志的车型则是由长丰汽车购买三菱PAJERO帕杰罗生产线和流程工艺打造。

品牌整合引人事剧变 雷新将接管神龙规划部。

　　此次整合的主要推动者为法国PSA总部，原因是PSA在海外早已全面整合。而按照此次的中方规划，最大的变化就在于神龙将建立一个“东风PSA”销售公司，即相当于两个品牌的一个“协调部门”，由魏文清任一把手，东风标致商务部将从北京搬至上海，与东风雪铁龙商务部合并办公。现有部门的职能变化并不明显，整合将集中体现在售后相关部门。市场、销售等部门还将分开运营，因此与消费者关联的部分并无变化。

　　在人事方面，雷新将任神龙汽车战略规划部部长，与魏文清同等级别。原东雪市场与对外宣传部副部长王涛将任销售部部长，东标售后服务部部长李海港将接替现任市场部部长周新。其余的部门也将存在领导的变化。。

东风主导神龙整合PSA当龙套 方案月内出台。

　　一位不愿透露姓名的PSA集团亚洲运营部有关负责人对记者表示，只要两品牌能得到协同发展，避免不必要的成本消耗，提升销量及实现品牌一致性，谁主导并无太大关系。其中的品牌一致性，则是PSA未来所追求的。整合原则只涉及销售公司，不涉及营销渠道。这种整合将直接把两大品牌商务部(类似销售公司)合二为一，组成一家销售公司，这样财务、人事、备件等都可以共享。此外包括零部件、服务、售后维修也在整合之列，至两个品牌旗下的研发团队也将进行合并，不过终端经销商网络将继续保持独立运作。

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日产下调天籁销售目标 启辰分担销量压力。

　　为了避免天籁产品价格进一步下探，东风日产主动下调了2012年天籁的销量目标，数量在1万辆到2万辆左右。厂家下调了天籁今年的销售目标，调整后的天籁销售目标为12万至13万辆。一位在北京地区的东风日产经销商示。。

新凯美瑞销量不及预期，老款复产或模仿帕萨特。

　　3月12日，工信部234期新车目录中，出现了一款名为CAMRYCLASSICAL（凯美瑞经典）标识的产品。这被外界解读为广汽丰田正在计划将老款凯美瑞复产，以新老两代同堂销售的方式提升凯美瑞的整体销量。

郑州日产三厂选址初定

　　继中牟一工厂、郑州二工厂之后，第三工厂建设已经获批，目前正在选址，初步定在现有的中牟工厂周边，但对于未来设计产能、产品定位还没有最终确定。目前，中牟一工厂正在扩建当中，预计于明年投产，扩产后产能将从10万辆扩至18万辆。