记者观察

　　统计显示，我国目前销售收入在500万以上的非国有零部件企业共有5000多家，加上村办企业，小型非国有企业及家庭小作坊，共有近万家企业活跃在汽车零部件市场上，其中产品质量及企业品质可谓乱象丛生。坐拥低廉劳动力成本和庞大汽车需求市场两大优势，让人遗憾的是中国至今还没出现大型的汽车零部件企业。

　　零部件是最能体现技术实力的，可目前国内企业所宣称的技术大多是拷贝的，严格来讲就是“抄袭”，拿国外的产品来分解，然后仿制，根本没有掌握产品的核心技术。当然客观而言，我国的零部件产业与国外相比起步较晚，而国外企业在与我们本土企业的合作中，也对技术进行严格的管控。

　　除了技术不过关，意识上的不过关也是重要原因。我国的零部件企业把“技术”看得过于容易。举个例子，本土车企不断推出所谓自主研发的发动机和波箱，但其实，这些技术大多数是拿别人的动力总成改装一下。要是核心技术那么容易攻破，博世为何每年还投入几百亿元用于研发？业内人士早就指出，核心技术是很难学来或是买来的，只有实实在在地投入才有产出的。

　　最后的“短板”是管理体系，尤其体现在采购管理上。零部件企业变成整车厂的依附，采购基础结构与采购业务不合理，设计过程缺乏约束，设计、采购与制造业务间缺少协同，与供应商之间没有建立共赢的伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供应商的资源等现象。这些都导致产品总成本的增高、批量生产的时间加长、投放市场的周期增多、库存增大或缺货断档和缺少供应链上的可预见性。

　　技术和管理上的缺陷决定很多中国的汽车零部件企业的品牌化建设之路艰难而坎坷，至少目前还没有多少改善的迹象。希望下一个十年能够有所改变。

　　观点争锋

　　董扬（中汽协秘书长）：中国要建成汽车强国，零部件是最重要的基础。现在的整车企业发展较快，但缺乏强大的零部件企业作为战略伙伴，高端零部件企业几乎全为外资独资和控股。

　　董建平（中汽协会副秘书长）：没有一个强大的零部件产业基础，就不能称其为汽车强国。

　　贾新光（资深汽车行业分析师）：入世就是为了保整车，把零部件放了。你比如说原来能给桑塔纳配套，就说我们的零部件还可以，完了后来能给吉利奇瑞配套，现在吉利奇瑞也不要了，比如现在帝豪全部用合资的零部件。

　　陈光祖（中国汽车工业咨询委员会秘书长）：整车和零部件是相依相生的，没有强大的整车企业的技术转移，很难产生强大的零部件产业。而这一切问题解决的前提是，不能撤除50：50合资股比这个防止外资冲击的屏障。

　　左延安（江淮汽车董事长）：汽车核心零部件必须由自己来制造，要在正确的时间、正确的地点选择正确的系统，合理优化上游供应商与主机厂之间的关系。

　　魏建军（长城汽车董事长）：要想掌握核心零部件的技术，必须和国际巨头们合作。

　　原来只限于核心零部件供货，现在已发展到技术合作，但产权归己。如果只是在国内捡便宜的配套，那这个公司的产品就只能是低质低价了。

　　程远（中国经济网汽车频道总监）：没有零部件肯定不行，但光有零部件是不行的，英国的零部件很强，但没有品牌，也没有强的整车厂，因此也称不上是汽车强国。

　　祁玉民（华晨汽车董事长）：发动机是日本的，波箱是德国的，甚至连一根电源线也是国外的，90%的零部件都是别人的，怎么说是自主品牌呢？