无论是从技术还是从产品更新乃至企业战略上，任何一个企业都不会忽略北京车展所带来的影响力。如今的北京车展，俨然成为中国汽车市场，甚至是世界汽车市场重要的风向标。自主品牌进军高端，新能源汽车更加务实，SUV市场持续火热，豪华品牌竞争加剧.....本届车展上，折射出哪些行业的新变化和趋势？

　　何芳（21世纪经济报道资深记者、编辑）：各大集团在高端豪华自主车型方面都有了动作；由于新能源规划的出台，电动车和混合动力的热潮再次来袭，而且这次更为猛烈。

　　魏学珍（新京报汽车记者）：从各个企业参加北京车展可以归纳的一个信息是，SUV即将开启第二春。福特、奔驰已经把今年作为SUV元年，克莱斯勒、马自达、三菱、莲花和PSA等，都把SUV车型作为重要参展，或者重点推荐车型。自主品牌企业也是如此，无论是吉利、上汽MG，还是比亚迪、长城和江淮等，都在大力拓展SUV市场。远高于乘用车市场数倍的增长速度，和正在迎来的换购车高潮，及家庭第二款车购买等因素，让越来越多的企业不可抗拒SUV的诱惑。这是个新兴战场，硝烟开始弥漫。

　　陈喆（中国经济时报汽车周刊主编）：2012北京车展至少反映出汽车行业的两大变化。一是跨国企业对中国市场重视程度在加强，日系三巨头掌门悉数来华，先后纷纷发布在华扩张的战略；二是自主品牌全面突围，众泰Z300，北汽C70G，比亚迪＂秦＂，海马“曜”，吉利全球鹰GX7，东南V6，莲花首款SUV，红旗H7等等，全面展现了各个企业在自主研发方面的技术实力。

　　杨小林（经济观察报资深记者）：合资自主的2.0时代即将来临：如果说合资自主1.0时代非要换个LOGO来“验明正身”的话，合资自主2.0时代则在形式上进化得更为隐蔽，上汽荣威950、东风风神A60还有即将转让给东风的日产天籁平台。这种以合资外方向中方直接转让车型平台的做法，值得业界反思：国企用搞政绩的心态打造自主品牌，将最终害人害己。“害人”之处在于，通过更高级(B级车平台)的引进，对奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌向上（从A级车向B级车迈进）形成了新一轮围剿。

　　刘霞（第一财经日报产经新闻中心记者）：今年出现一个有趣的现象，超级豪华车市场似乎告别了一直以来的火爆，兰博基尼等一些顶级品牌已经出现了下滑甚至对未来悲观的预测。也许这是中国汽车市场正趋于成熟的标志——盲目追求个性的豪车不再是有钱人的唯一标签。

　　寇建东（华夏时报汽车周刊执行主编）：从车展可以看出自主品牌高端化的决心，北汽C70、长安D101、上汽荣威950、一汽红旗H7……沉寂多时、备受诟病的大型国企终于集体向高端发力。

　　祝贺（每日经济新闻汽车周刊主编助理）：小型车的趋势明显。同时，豪华车、SUV突飞猛进。新能源汽车不再概念化、模型化，而是实实在在地以混合动力的方式进入了人们的生活，另外，电动车的小型化和“公务化”特征显现。