“在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%左右，其技术和质量水平的高低直接影响着汽车产业的效益水平。所以，发展汽车产业一定要与发展汽车零部件产业同步。”中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁在“2012中国汽车产业发展论坛”上如此表示。

　　一辆汽车从新产品开发设计，到零部件采购、生产制造和最后销售及售后服务，零部件企业在整个过程中起到举足轻重的作用。奇瑞汽车董事长尹同跃对此深有体会。“中国汽车工业发展这二十多年来，中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小，但因为零部件工业起步晚，在人才、技术和管理方面缺乏足够的沉淀，与国外供应商相比，中国本土品牌汽车零部件的发展速度依然滞后于汽车整车。”尹同跃曾在接受记者采访时说。

　　一辆整车中，大概有30%的核心零部件得到整车企业重视，被作为战略性采购，在开发过程中就已确定供应商，整车企业与零部件企业同步发展；另外70%左右的零部件被作为竞争性采购。大部分本土零部件企业因局限于自身水平不足，很难进入30%的战略性采购队列中。

　　奇瑞汽车就面临着这样的现状。“车上出现一些小毛病，其实不是出现在汽车生产、制造环节，而是出现在研发设计环节。按照国际汽车行业惯例，汽车研发阶段就应该让零部件厂商参与进来，提前介入汽车研发，规避汽车设计上的隐患。”奇瑞汽车内部人士告诉记者。

　　为克服目前的困境，需要打破零配件供应体系。奇瑞汽车选择的路径是与跨国零部件公司合作，通过资本层面上的合作来打破自己的技术和管理瓶颈。

　　日前，博世(中国)投资有限公司、奇瑞汽车股份有限公司以及澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司联合宣布，将成立合资公司，开发和生产汽车多媒体产品，预计将在今年夏季正式投产。这已经是奇瑞汽车一年内第三次与跨国零部件企业进行资本上的合作。

　　“中国本土的零部件工业基础还太薄弱，仍然需要向外资公司学习技术和管理，汽车整车的发展还需要借力。” 汽车工业资深专家陈光祖表示。

　　博世(中国)投资公司总裁陈玉东告诉本报，奇瑞等自主品牌车企对待零配件供应已经有新的变化，整车厂没有必要什么零配件都要做。整车厂只要拥有自己的供应商体系，有自己可以控制的项目来进行专业上的整合就已经不错，整车厂首先要知道自己需要什么零配件，并且拥有集成能力。

　　在变化的不仅仅是奇瑞汽车，长安汽车的供应商体系也在变化。“我们新推出的逸动车型由很多跨国零部件来组成，但是车价并没有因此提升，就是因为我们向跨国供应商明确了我们的需求，并且最后的集成整合由我们自己来完成，这为我们节省了一大块成本。”长安汽车研究院专家赵会告诉记者。