主持人：我想这短时间的压力是有的，因为本来有一个环节是请联盟媒体的朋友向嘉宾提问，如果我的同行有问题，或者是其他的朋友有问题的也可以跟我示意可以提一下。我还想赵教授谈一下这个地区的复杂性，就是时间和东部和西部的差距，就是不会再瞬间的体现出来。

　　赵英:这个我完全赞成我认为西部的现代化，城市化和工业化一个相当长的时间，但是我也认为西部自身也是一个纵向的提督，比如成渝地区和西安的关东地区，比如说重庆和成都特别是刚才我讲了，就是大家没有注意过，就是在改革开放初期，我们关于成渝地区就出现了两个在全国都有名的企业，一个是四川长虹一个是长安。为什么这样？就是因为西安和成都几个地方历史上接受了几次的工业转移，我们国家的飞机制造厂在西安，所以就是说西部地区在纵向上来看写很大的差距，这样有增长了重庆和长安的增长极了的重要性。

　　我们重庆也是这样的，过去的几十年，一个要带动西部地区的产业升级的使命，再一个也是西部地区消费的最高端，他是一个消费拉开市场，比如说重庆的辐射很大，同时是一个优势，所以说不仅是带动了供给和消费，所以说纵向的来看他对西部整个来说走在前列的，横向来看我觉得重庆和西安跟东部也一些城市水平很接近，从这个意义上来看重庆的发展不仅仅是是带动西部的汽车，而是是西部地区的工业化的升级换代，带动西部的消费的升级换代。

　　主持人：我不知道有没有提问的？

　　提问：我想问两个问题，今天是西部峰会我来自东部，我想跟两位老总站在全国的角度考虑，东部他有没有机会，现在大家都谈西部？东部的还有没有？

　　况锦文:今年我们最多是10几万，东西部的机会都很大，只要抓住了时机就可以了，所以说可能下周末我去就要会杭州参加一个比较重要的行业会议，也表示我们东部对此是高度重视的。

　　商玉贵：东部的市场是起步的市场，当初我们的很多的品牌记录市场从沿海开始，我们举几个例子，我不是老王卖瓜。城市不能卖皮卡，因为沿海的城市比较发达，特别是城乡结合部，今天的西部也发现了这样的现象，所以说重庆有皮卡车，现在的皮卡不限行，说明我们重庆市场如果真的这样的话，就会有很大的市场，作为一个皮卡的大中城市都会限行的，我从这一点证明，讲到重庆还有发展潜力的是地SUV是使于它的特点，皮卡也是，我就是了解了这些情况。

　　主持人：谢谢况总和商总，但是陈总没有来，看到有一点遗憾，再次感谢各位老总，谢谢。