第七代凯美瑞延续了前几代车型中庸的设计风格，不张扬但也不守旧，这种均衡特性对多数用户纷繁复杂的购车需求来说很讨巧。2.5升自然吸气发动机以及一套6速自动变速器，技术相当成熟，对于大部分用户来说，以可靠、实用的品质来对抗新技术不失为一个聪明之选，这便使第七代凯美瑞在国内中高级市场依收到广泛认可。

　　自从2006年凯美瑞进入中国市场，中庸就成为它在设计方面的一个代名词，但你无法回避一个事实，凯美瑞是国内市场中最受消费者欢迎的一款中高级车型，满足了众多用户最最基本的使用需求。而第七代凯美瑞主打商务市场，另外它还有更突出运动特色的凯美瑞骏瑞和混合动力版的凯美瑞尊瑞，这便满足来了不同功用的使用需求。

　　凯美瑞推出了三种风格取向的造型，在原有尺寸不变的前提下，通过线条营造视觉上的错觉，车头与车尾不再是圆弧形的过度，设计上增加了两条边角线，在视觉上产生短前悬、短后悬的效果，更产生了车身宽大的错觉。

　　配置方面，针对主流市场的凯美瑞顶级车型，不仅提供了座椅通风加热，三温区独立控制空调，还装有由松下研发的Nanoe纳米负离子发生器，通过总前排最左侧出风口吹出负离子，起到车内杀菌的功效。配备的光触媒空气净化器，也减轻了车内材质散发的气味，让座舱内的空气环境保持清新。

　　后排的座椅具备了靠背角度调节功能，这在同级产品中也是少有的几款高端车型才有提供的。同时为了满足客户的商务用途，副驾驶座椅也增加了由后排乘客直接控制的调节按钮。

　　动力方面，凯美瑞依旧坚沿用这那台具有双VVT-i技术和一套谐波进气技术的发动机。2.5升5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235N·m。性能均衡依旧是凯美瑞卖点一，敏捷的加速表现并不会打破行驶中舒适平顺的特性，自然吸气发动机没有了涡轮增压发动机涡轮介入瞬间的动力突变。

　　如果你需要一点激情，那么提供了换挡拨片的凯美瑞骏瑞要更加直接，手动模式下自主选择换挡时机，更能充分调动自然吸气发动机在高转速下的性能，比起以舒适为主的常规版本的凯美瑞，更突出运动特色的骏瑞车型，会改变一些你对凯美瑞平淡驾驶感受的印象。

　　第七代凯美瑞仍旧继承了老款车型优异的制动表现，但是制动显得更为灵敏，力度也比较适中，制动力感觉也比较均匀，能很容易掌控行驶的速度，也提升了行车中的安全感。

　　为了满足年轻用户对驾驶感受的渴求，凯美瑞骏瑞与凯美瑞在转向比设定上也有所差异，骏瑞车型的转向灵敏度更高，感觉也更为直接。但是为了追求与舒适性的平衡，凯美瑞转向时路感不够清晰。

　　第七代凯美瑞仍旧沿用老款车型前麦弗逊/后双连杆的独立悬挂结构，虽然结构略显简单，但仍能提供舒适的乘坐感受。减震相比之下感觉缺少了一点韧性，虽然很大程度缓解了颠簸时带来的冲击，但是每一次减震压缩或拉伸缓冲后仍会伴随一些细碎的颤动。

　　速行驶下，凯美瑞拥有了令人安心的稳定性，悬挂的调校提供了很好的支持，减小了路面颠簸对转向系统的干扰。后视镜增加了鉴于F1空气动力学技术的扰流片，利用扰流片在车侧形式高速紊流，进而降低车身周围的气压，利用空气压力也在一定程度上起到了减少横向飘摆的效果。