作为标致引入国内的首款中级车，508凭借优雅且不失动感的设计，得到了德国红点设计大奖懂得肯定，整体设计风格也能更好地满足国内消费者的审美观念。从引擎到变速箱的调校，标致508都是追求不带给你任何多余的顿挫和不适。平稳闲适的驾驶风格，以及超越同级的车内丰富配置，都使其竞争力达到标致品牌的至高点。

　　对于508的外观设计，即便你之前对法国车那种独特风格设计持有偏见，在见到标致引入国内的这款中级车之后，都会眼前一亮，甚至成为它的目光追随者。

　　凭借其优雅不失动感的设计，已经成为获得德国红点设计大奖的为数不多车型之一，与标致RCZ跑车共同获得该奖项，也说明了法系车近来在设计上的重大突破。之前曾获得过这一奖项的车型包括奔驰的SLS AMG、劳斯莱斯的古斯特和宝马Z4硬顶敞篷等经典车型。

　　东风标致508车内的功能配置已经超过了我们之前对它的种种想象，通过更多的配置，用户能得到胜于对手一筹的使用感受，从而真实感受到它更高的性价比。

　　相对平直的车顶流线没有让后排乘客的头顶变得很局促，而且车顶内衬上凹的设计进一步增加了头顶的余量，即使是180cm的乘客也没有明显压抑的感觉。另外值得一提的是，高配车型的后排座椅靠背角度可以对其进行电动调节，这在同级车中是很少见。

　　508的真皮座椅柔软度适中，坐上去既不会大幅下陷，也不会感觉过硬影响舒适，身体与座椅的贴合十分到位，头枕也能很好地起到支撑作用。在高配车款上，前后排都配置了座椅加热、以及后部的独立空调等，对后排乘客的重视非常明显。

　　目前508搭载有两款动力匹配，2.3L发动机匹配全新6速Tiptronic 手自一体变速箱，另一种则是2.0L发动机匹配5速手动变速箱。

　　标致508在发动机噪音控制方面做得相当到位，包括发动机噪音、路噪以及风噪等等，很大程度上都被有效隔离在驾驶舱外，从而进一步提升了车内的乘坐舒适感。

　　与大部分同级车相同，标致508采用了前麦弗逊式独立悬挂/多连杆式独立悬挂结构，在舒适和操控表现上有着很好平衡表现。在有效过滤掉散碎、冗余震动之余，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多损失。

　　6速手自一体变速器不仅让行车中动力的表现十分平顺，而且换挡间隙的少许顿挫并不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，在经济性方面同样能够做出一定贡献。

　　相对兄弟车型雪铁龙C5而言，东风标致508的车身刚性有所增加，在过弯时侧倾得到了更多抑制，其整体感觉介于硬朗的德系车和柔软的日系车之间，这种折中的刚性设计能够符合更多大众消费者的需要。