前几天，到日本做学术访问，顺便对日本新能源汽车的进展做了一些了解。总的感觉是日本在新能源汽车市场化方面正在稳步推进，其速度逐步加快。

　　在街道、旅店门口，混合动力车已经比较常见。丰田的普瑞斯混合动力轿车，不仅逐步被消费者接受，而且在出租车方面应用更多一些。普瑞斯混合动力轿车的价格也随着消费规模的扩大，逐步下降。目前政府补贴已经取消，但是消费税等方面的减免仍然保留。

　　值得特别提出的是，日产大张旗鼓地推出了LEAF纯电动车。LEAF纯电动车共推出两款：一款售价3764250日圆；一款售价4060350日圆。购买这两款纯电动车，最高可以获得政府78万日圆的补贴。最终售价折合人民币约在25万-28万元之间。值得一提的是日产为纯电动轿车上市做了充分的充电条件方面的准备。

　　首先，可以在日产在全日本的2200个充电桩进行“慢充”，可以在日产的400个充电桩进行快速充电，“快充”需要30分钟，这些充电桩大部分设在日产销售店里；其次，可以在消费者自己家里进行充电（当然，必须是住在“一户建”的小楼里），在自己家里可以利用现有充电插头，再加上日产以折扣价提供的专用设备，就可以进行充电了，晚上在家进行“慢充”，一般要8个小时。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是，日本某些大连锁餐饮店还开放充电设施，给来店进餐客人的电动车免费充电。电力公司也在加速设置充电桩。

　　据说日产的纯电动车，目前在日本汽车市场上反映不错，颇有些人气。

　　日本汽车厂商在新能源汽车开发上，仍然高度注重电池的安全性。丰田、日产等公司仍然认为在电池安全性方面要进行提高。

　　因为看到电动车的前途无量，日本汽车企业正在合力推动日本的充电标准，使之与欧美充电标准抗衡，成为国际标准。参与其中的企业有：丰田、日产、三菱、东京电力等。汽车制造厂与电力供应商联手，意味深长。

　　看到日本在电动车方面的进展，我不免有些焦虑。我国在电动车产业化、市场化方面，是否又“起了个大早，赶了个晚集”呢？外国的有些做法值得我们仔细地加以借鉴。