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争夺LDV:上汽东风商用车陷知识产权纠纷

2012年06月20日08:45
来源:21世纪网-《21世纪经济报道》 作者:何芳 俞凌琳

  “除上汽集团外,国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日,一场由英国破产商用车公司LDV引发国内两大汽车集团的知识产权纠纷,因为上海汽车商用车有限公司(以下简称上汽商用车)发布的声明而剑拔弩张。

  一天后,6月19日,东风集团旗下的轻型商用车御风如期上市,但在官方的宣传资料中并未提及源自英国LDV技术这样的字眼。

  虽然上汽发布的声明中对东风侵权只字未提,但影射意图明显。根据上汽掌握的资料,在东风御风5月29日在北京的媒体试驾会上,其产品介绍中明确提到LDV,“引进英国LDV技术,由德国保时捷和英国莲花联袂打造,又吸取日系发动机精髓。”

  “上汽是国内汽车厂少有的对知识产权保护最为严格的企业,希望对方在后续宣传上不要渲染技术来源于LDV,因为上汽是国内唯一有权使用LDV技术的企业。”上汽商用车有关人士告诉记者,都是兄弟企业,希望大家共同把这个细分市场做大。

  “众所周知,东风与LDV的接触在上汽收购之前就有,而此前的宣传是经销商的个别行为,今后在东风商用车的官方宣传中不会再出现LDV。”6月19日,东风商用车有关人士在电话中告诉本报记者,中国轻客市场98%的市场份额由合资品牌占据,希望后进入的自主品牌可以改变这个局面。

  全案“模仿”?

  显然,LDV是这场侵权风波的源头。

  LDV公司原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,其中MAXUS是LDV的最新系列产品,技术先进,配备高压共轨燃油喷射发动机

  东风与LDV的渊源始于2006年,当时东风就与LDV接洽,并有意购买其轻型商用车技术,并于2007年就技术转让的协议初步达成协议,但天有不测风云,2006年8月1日俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东,而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风公司。

  更让东风始料不及的是,2009年的金融危机,持有Gaz集团 80%的股份俄罗斯寡头决定出售英国LDV公司,通过曲折艰辛的谈判,上汽集团于当年的10月12日正式收购英国LDV公司。

  为了不使上汽与南汽争抢英国MG罗孚资产事件重演,上汽集团决定收购英国LDV公司的所有有形(工厂设备)及无形资产(技术、品牌等),并且独占性拥有。

  显然,源自LDV的宣传最终触碰了上汽大通最敏感的神经,然而,更让上汽无法接受的是东风御风在前期宣传上的全案模仿。

  “除了知识产权方面的侵权,东风御风还全方案模仿我们的营销策略。售后服务方面,与我们一样,东风御风也提出了8项承诺,但是我们的含金量更高。”上述人士表示。

  不过,最让上汽担心的是对于品牌影响。上汽大通方面调查发现东风御风的中控台是借鉴了奔驰凌特福特全顺V348的技术,而为了增加乘客数,将底盘结构和参数进行了拉长改动,将原设计的只有两种轴距的LDV底盘加长到4210mm。

  “在没有经过大量实验之前就对底盘进行改动,会使产品存在一定的安全隐患。我们担心出现上海冠生园和南京冠生园的问题,南京冠生园卖劣质月饼,把上海冠生园的牌子也给毁掉了。”上述人士进一步表示,如果技术上存在不确定性,又明确表明源于LDV技术,一旦出了事故,对正宗的源于LDV技术的产品是有影响的。

  侵权之争的背后,是上汽和东风在轻客市场研发路径的不同。“东风聘请了几个LDV的工程师,并买回几台样车,自己做的逆向开发。”上汽内部人士这样告诉记者。

  但是,东风并不认同这种定性。“我们并没有聘请英国LDV的专家。”上述东风商用车内部人士告诉记者,“如果上汽方面有外国专家和东风商用车接触的照片,可能是我们与LDV早期谈判时的照片,或者是保时捷或者莲花的工程师来东风考察的照片。”

  东风方面强调的是,御风的技术来源非常丰富,未来东风不会强调LDV,东风商用车的自主开发走的是以我为主、集中全球资源的路径,

  “干自主研发,不会走悲情的路线——我很苦,我是自主品牌,大家来帮我;也不会走山寨路线,因为抄不到核心、抄不到气质。逆向开发只是一个阶段,自己如果暂时搞不了正向开发,可以通过技术收购或知识产权收购等正规途径合法取得,这也是保护专利技术等知识产权的重要手段。”上汽大通有关人士告诉记者。

  争夺欧系轻客蓝海

  上汽与东风之间的争夺,实际上是双方都看好中国商用车领域目前唯一增长的细分市场——轻客,特别是欧系宽体轻客市场。

  目前,上汽和东风争夺的轻客市场大部分的市场份额被合资品牌占据。东风方面告诉记者,目前欧系宽体轻客市场的成长性非常好,已经进入的汽车企业依维柯全顺、上汽大通、江淮,然后就是东风。“东风算是第五个进入这个市场的,这个市场98%的市场被合资品牌占据,希望自主品牌可以共同打破这个局面。”

  实际上,随着中国经济持续发展,特别是城市化进程的加快,以电子商务为主的城市轻物流将大力发展,这一市场的容量还会进一步爆发出来,目前在欧洲,宽体轻客销量每年是100万-120万台,而在中国每年12万台左右的市场销量,但近四年来的年平均增长率超过20%,而包括金杯海狮在内的整个轻客市场的增长仅为2%-3%。

  所谓欧系宽体轻客,就是源自欧洲标准的轻型客车,这一较之常规轻客在空间、安全、动力、舒适性等方面优势显著,因此更受到市场欢迎,而且由于欧洲轻客的技术标准高于日韩,所以国内模仿这一标准的车型并不多。

  值得注意的是,商用车与乘用车的概念完全不同,商用车中的改装车部分并不采取流水线生产,生命周期更长,一个平台上生产的车型根据功能的不同,可以有上百个系列产品,这就意味着买一个商用车平台,通过不断地改进可以使用十到二十年,而且很多商用车型的利润远高于乘用车。

  商用车可以在同一个平台上衍生多种产品,以上汽MAXUS大通为例,旗下就有客货两用、商务通勤、专用改装车等车系,涵盖了保姆车、会务用车;适用于小型化旅游的接待用车;适用于城市轻物流的物流用车;专用改装车现已深入校车、警务车、航空航天用车等多个精工行业。

  “我们非常看好这个市场,这也是为什么上汽要投资30亿在无锡建这个工厂。”上汽大通有关人士告诉记者,上汽大通自去年9月底上市,年销量就达到3000多台车,今年有望达到6%-7%的市场占有率。

  对于海外市场,上汽大通也有明确的战略。到目前为止,上汽大通V80已经进入了南非、马来西亚、毛里求斯、澳大利亚、新西兰等市场。“下一步的重点是拓展东南亚市场,一定的时候我们会返销欧洲,因为原来在欧洲还有经销商体系。”上汽大通有关人士最后表示。

(责任编辑:蒋洪林)
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