[提要]国人爱死了SUV，造型给力，空间给力，还可以走些不寻常的路，倍儿有面子。于是厂商也爱死了SUV，只要像模像样不坑爹，就能造多少卖多少，钞票大大地。
　　但商人逐利乃是天性。当一直卖得火热、需要加价提车的CRV都开始降价时，厂商们就开始物色替代品了。风靡欧洲的旅行车，老美最爱的皮卡，先日后美已成燎原之势的混合动力...这些在各大市场里在备受追捧的车型，谁能打动中国车市的心扉？

　　依然风头正劲的SUV

2012款本田CR-V。

长城哈弗H6

　　予墨-搜狐汽车资深评论员：SUV市场的火爆，比如CR-V，哈弗，途观等车型，说明中国消费者的个性化观念越来越强。如果按照这个方向来看，接下来有可能会火的，是跨界车和皮卡。跨界车介于轿车和SUV之间，适合城市个性消费者。像本田歌诗图，现在它的阻碍是价格偏高，这个方向基本没有错。

　　风靡欧洲的旅行车

2012款宝马530i旅行版，此图能够很好地解释何为旅行车。

　　清川－搜狐汽车车型评论员：旅行车在欧洲国家的流行，究其原因，一方面与当地家庭汽车普及程度（作为家庭第二辆车），以及周末全家自驾出行的生活方式有关；另一方面也有赖于他们相对悠久的汽车文化，汽车更多作为代步工具而非炫耀的资本，人们选车追求实用。相比之下，国内目前这两方面因素都还有所欠缺，大部分人还是购买第一辆车，而汽车也在相当程度上体现了财富和身份。这些都注定了相当长的时间内，旅行车在中国都会是小众车型。而且，在消费趋势变化苗头已经出现的大城市，消费者又面临着限号、限购等情况而无法购买第二辆车，这也在一定程度上阻碍了旅行车在国内的普及。

　　老美的最爱—皮卡

2013款福特F-150

　　宽大的三辐镀铬格栅，锃亮的电镀前后保险杠和18-20英寸的轮圈，可配输出416马力的6.2升V8发动机，这全是老美的最爱。福特F系列皮卡常年霸占着美国汽车销量榜的冠军，原因非常简单：粗壮狂野的外形，大马力的发动机，舒适的内饰以及足够满足日常户外活动需求的载货空间。中国消费者不会不喜欢这些，但为何皮卡在国内却抬不起头来？

　　予墨-搜狐汽车资深评论员：皮卡介于轿车和小卡车之间，适合农村和城乡结合部的个性消费者，比如长城风骏；至于福特猛禽，在中国还只是富人的玩物。卖得好的皮卡，除了售价适中之外，还既要有轿车的舒适性，又要具备实用性和通过性。

　　杨再舜-乘联会副秘书长：当年阴差阳错将皮卡划归到轻卡范围，皮卡因此不能进城，还被征收营运管理费。时至今日，皮卡在城市依旧限行禁行。各地方政府管理部门的歧视性政策，也阻碍了皮卡的发展，皮卡在中国十年以内难以咸鱼翻身。

　　成燎原之势的混合动力车

2012款丰田普锐斯1.8L

　　这款经常排行日本月销量第一，进入去年全球最畅销车型前三名的普锐斯，最大的特点就是混合动力。尽管普锐斯在全球颇有斩获，但在中国依然步履维艰。

　　上江人-搜狐汽车车型评论员：美国已经是全球最大的油电混合动力车型消费市场，刚刚过去的五月，丰田普锐斯、普锐斯C和普锐斯V三大车型的月销量达到了20391台。这个销量放到中国，即便是任何一款常规动力车型也是一个值得骄傲的数据。另一方面，美国2012年纯电动车和插电式车型也呈现出强劲的增长势头，今年前四个月雪佛兰Volt、普锐斯插电版、日产聆风的月均销量分别达到了1345台、638台、526台，这在中国几乎是一个不敢想象的数据。

　　国外私家车库非常普及，这就大大降低了对专业充电站的需求。家庭只需要购买专用充电器，放家里车库，接上民用电源就可以了。而在中国，高额的成本固然是限制电动车在中国普及的重要因素，但充电站基础设施的缺乏，才是真正关系普及的重要环节。除了国家和地方政府对电动车型的高额购车补贴，或许在初期扶持一家像"两桶油"一样的国家级汽车电力销售公司来建设充电站设施，以及在政府单位推广使用电动车的安全示范效应，会帮助中国尽快打开电动车之门。

　　编辑小结：也许短期内真的是无人能撼动SUV的地位了。旅行车不合国人口味，而皮卡和混动车则面临着更大的问题，一个需要政府盖章解禁，一个需要政府掏钱辅助。看来在中国车市，各个车企要搞定的不仅是挑剔的消费者，还有高高在上的各种“政策”。