★ 五种驾驶状态——低速行驶写意 加速爆发激烈

　　奥迪Q5 hybrid的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作、以及能量回收和全力加速等五种不同的工作状态。不同状态间的转换和过渡，由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责，并高效、平顺地完成。

　　当驾驶员突然加速时，车辆会以发动机作为动力来源。在加速完成后，电动机会随之启动以实现最佳油耗。如需更大牵引力时，电动机与发动机同时工作，S模式下，全油门加速可以瞬间获得180千瓦（245马力）的最高输出功率和480牛牛米的最大扭矩；当驾驶员松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。当车辆处于停止状态时，例如等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。

　　★ 真实驾驶感受——不一样的起步 不一样的加速

　　正常行驶状态下，无论舒适性还是操控感，甚至驾驶感觉都非常熟悉，和普通奥迪Q5几乎一模一样，主观上很难察觉电动机与发动机的工作状态，只能通过中控屏来随时了解，两种动力的衔接让人根本无法察觉，甚至从起步到发动机介入都不知何时开始。

　　试驾中，可能唯一的不同感觉，来自于启动车的那一刹那，汽油版Q5发动机会有轻微的震颤，混动Q5丝毫没有变化，完全是通电模式而已，稍给油门，发动机才会介入，也仅仅是通过中控屏判断发动机是否介入，非常安静；松开油门又回到能量回收阶段，只要够温柔，电动机可以随时待命，这时不禁要问，难道混动Q5的发动机不需要热车么？这样会不会产生不好的影响

　　试驾行驶中，开启EV按键，动力变化还是比较明显的，即使油门稍稍重一点，动力的提升也非常有限，只有尝试油门到底的情况下，发动机介入才变得积极，由此可见EV功能可以在堵车的时候一展所长，也是培养节油驾驶技巧的一个限制型功能，驾驶感觉类似于本田的ECON。

　　不暴力驾驶一下混动Q5，都感觉对不起那高达480牛米的扭矩，从静止到急加速，再从急加速到静止，反复的试驾中，S档下的推背感、加速感远远不是普通奥迪Q5 2.0T可以比拟的，可能是受限涡轮延迟和油电转化的关系，迅速油门到底的那一刻，发动机的反应并不是随着油门而逐渐咆哮，会有短暂的1/3或1/4秒内没有任何反应，随即两种动力的迅速介入，才能产生强烈的加速感，原本低速无法识别的发动机介入时机，也变的异常清晰，一直安静的发动机随着转速的上升而变得烦躁起来。

　　★ 总结

　　价格因素是混合动力车型是否能得到消费者认可的一个普遍问题，奥迪把混合动力系统移植在热销的高端SUV上，并几乎接近普通进口Q5的价格登陆中国市场，这是一种决心，亦是一种态度，新能源车的推广绝不仅仅是炒概念炫技术，而是要切切实实把定位转变成消费者的需求与需要，奥迪Q5 Hybrid 势要刮起一阵高端新能源浪潮。一直以来，动力的提升与油耗的降低是一对矛盾产物，混合动力技术恰恰有效的解决了这一难题，纵观眼下市场份额可能不会高，但奥迪Q5混合动力版是目前唯一一款高端紧凑型混合动力SUV，相对于对手接近百万元的混合动力SUV车型，Q5 Hybrid无疑在这一价格领域暂无对手。