豪华轿车的细腻舒适及高端配置、旅行轿车的大空间和功能性、越野车的粗犷豪迈与全路况能力，面对以上三种诱惑，除非你有足够充裕的银行账户和足够宽敞的私家车库，否则似乎只能在纠结、挣扎之后作出取舍。一向热衷于少花钱多办事的我并不甘心，坚信一定有性价比更高的解决方案。以上原因，让我对这次远赴德国参加新一代奥迪A6allroad quattro的全球首试充满期待。

    诞生于世纪之交的奥迪A6 allroadquattro是在搭载quattro四驱系统的第五代A6 avant旅行轿车基础上开发而来（曾少量进口至我国）。2006年，也就是在第六代A6（平台代号C6）发布两年之后，第二代A6 allroad quattro随即杀到，继续为奥迪主力中级车的多元化与适应性贡献力量。虽然前两代车型累计14万的销量占据不了A6总销量太大的比重，但凭借各方面均衡的表现和实副其名的全地形能力在世界范围内赢得了不少赞誉，也为今年全新第三代A6 allroad quattro的推出奠定了基础。

    奥迪并未将这次试驾活动安排在大本营因戈尔施塔特，而是选择了A6 allroadquattro的诞生地内卡苏姆。这个坐落于斯图加特北部丘陵地带的小城，以盛产啤酒花和奥迪高端豪车闻名，两样东西都具备醉人的能力。

    由于是全新一代A6的衍生车型，所以无论是硬朗、犀利、充满力量感的外形风格，精致豪华、富于科技感的内室设计，还是让人眼花缭乱的人性化驾驶辅助配置，都在眼前这辆车身上得到很好传承，让头回相见的我们，不会有太过陌生的感觉。当然，轮拱罩和前后保险杠下部的黑色塑料蒙皮，不锈钢制成的前后底盘护甲、侧裙及车顶行李架，这些allroad车型标志性的外观元素，以及采用纵向格栅的“血盆大口”和车尾、仪表盘等处设置的allroad标识，也在提醒人们不要忘记他的特殊身份。

    既然是试驾“allroad”，厂家在路线选择上给了我充足的自由度。首先是一段几十公里的无限速高速（德国特色），当我肆意以200+的时速驾车飞驰时，较上代拉宽的轮距、自动压低的车身，让这辆车表现出与外形多少有些不符的沉稳。驶离高速，迎接我的是平整、多弯、起伏、狭窄的普通乡村公路，当然还有车窗外风景画般的田园风光。虽然车辆重心比普通A6略高，但在路上开起来基本感受不到什么侧倾。切换到运动模式，方向盘立刻稳重起来，机敏的油门、挡位调低后跃升的动力，一度让我以为驾驶的是一辆S5这样的运动型轿车。官方百公里加速5.9秒的成绩（比上代搭载4.2升V8的顶配还快0.4秒）验证了我的主观感觉。方向盘背后左减右加的换挡拨片，可以提供更多的驾驶乐趣。

    A6 allroad quattro在寻常路上所展示出的舒适性和运动感，在我看来理所应当，不必大书特书。能够在豪华轿车望而却步之时依旧保持从容和体面，才是他值得夸耀的特质，这一点在我特别为他搜寻的多种恶劣路况（砂石路、土路）上被充分验证。

    新一代奥迪A6 allroad quattro搭载的自适应空气悬架，减振器阻尼大小可以根据行驶环境和不同驾驶模式自动调节，随时随地提供足够的驾乘舒适性。除此之外，为了提高车辆的通过性和越野能力，空气悬架还可以以主动或被动的方式调节车身高度。在奥迪驾驶模式选项中选择allroad模式，车身会比持续高速行驶时高出50毫米。如果确实感觉前路艰险，改为lift模式，车身还能再额外升高10毫米。

    从车名不难判断，除了功能强大的空气悬架，quattro全时四驱系统也是这款车开疆拓境的一把利器。全新一代A6allroad quattro搭载了奥迪2010年最新推出的冠状齿轮中央差速器，结构更紧凑质量也更轻。4 ：6的前后轴常规动力配比突出了这款车的运动特征，如果发现轮胎打滑，大部分动力将以闪电般的速度转向附着力较大的轮轴。前后轴动力调节范围比前代产品有所增大，前轴为15-70%，后轴为30-85%。有些遗憾的是，我们这次拿到的试驾车没有选装可以主动调节左右轮扭矩的后桥运动型差速器，但经实际验证通过车轮制动实现弯中姿态的控制效果也还是不错的。在不算太平整的路面上以接近70公里的时速过弯，车尾循迹性良好。

    当然，想肆意撒野，动力上绝不能有后顾之忧。奥迪为这个身长接近5米、体重1855公斤的大家伙配备了四款排量3.0升的V6增压发动机，其中三款TDI柴油发动机采用涡轮增压，最大功率与扭矩输出范围分别为150-230千瓦、450-650牛米，惟一的汽油机型使用机械增压，228千瓦、440牛米的动力输出也足够充沛。除了为动力最强的柴油机匹配8挡tiptronic之外，其余车型均配备7挡S tronic双离合变速器。值得一提的是，一系列高效技术（Start-Stop启停系统、创新热管理系统、能量回收系统）的应用，让新车的燃油经济性比上代提高了约两成。

    为了让A6 allroad quattro更好地适应野外生活，奥迪给他配备了最大255/40R20的轮胎， 这样一双大脚绝不仅仅是为了美观，给予驾驶者更多的信心才是他最大的功用。此外，我还在MMI系统里发现了个新鲜玩意儿——水平仪，能够在屏幕里直观了解车身的俯仰和侧倾角度，越野时很酷也很有用。

    不要以为A6 allroad quattro是简单的“精神分裂患者”，除了豪华轿车、多功能越野车，他还有第三重性格——旅行车。旅行车的重要功用，就是要在休息日带全家到郊外共享天伦之乐。我们手上的这辆新车，后排不但拥有富足的空间（旅行车的样子，轴距比上代车型增加72毫米），还配备了分区空调和舒适的真皮座椅，能够保证所有家庭成员长途旅行的舒适惬意。如果家里的宝贝是“水果”控，祝贺你，讨好他们的方式又多了一种：掏钱在两个前排椅背上安装iPad支架，长途旅行的时候保管他们聚精会神、不吵不闹。565升的行李厢能够装下足够多的郊游装备，如果还有装不下的行李或者一辆房车，那么车顶最大可承载100公斤的行李架和高达两吨半的拖曳能力就有了用武之地。

    试驾过程中，我抓紧一切机会想要去了解这辆车的全部，他也在尽全力向我展示自己各方面的才华。豪华却不娇气，强悍但不粗糙，游走于各式各样不同的路况，时而运动、时而狂野，转换的不止是车的驾驶模式，还有人的心境。新一代A6 allroad quattro五月正式投放欧洲市场，中国会是他下一个想要征服的战场吗？

TIPS：

奥迪内卡苏姆工厂

    内卡苏姆市位于德国东南部的巴登-符腾堡州，因流经该市的内卡河和苏姆河而得名。奥迪内卡苏姆工厂创建于1873年，是德国最古老的汽车工厂之一。该工厂如今已发展成奥迪最重要的工厂之一，占地面积100万平方米，员工总数超过14000人，主要负责生产A5/ S5、A6/S6、A7/ S7、A8/ S8/ A8L等奥迪高端车型，此外拥有极致运动性能的R S系列车型和R8/R8 Spyder系列车型也由同样位于内卡苏姆工厂的quattro股份有限公司负责生产。

allroad家族的小兄弟

    2009年日内瓦车展上奥迪发布了A4 allroadquattro车型，将其“allroad”设计理念应用到更低级别的车型上。今年的北京车展，新款A4 allroad quattro亚洲首发。这辆A6allroad quattro的“小弟”基于A4旅行版打造，搭载2.0TFSI发动机、7挡S tronic双离合变速器和quattro四驱系统，从静止加速到100公里/小时仅需6.8秒，最高车速230公里/小时，百公里综合油耗仅为7.2升。