整合

　　除了对神龙汽车下放更多的权力之外，对于PSA来说，其今年在华的另外一项重要工作也已基本完成到位。据悉，随着整合方案和人事任命等陆续发布，神龙汽车的品牌整合已经完成，整合后的机构从5月份已经正式开始运行。

　　根据神龙汽车公布的新营销组织机构和人事任命：原分管东风雪铁龙的神龙公司商务副总经理魏文清，分管神龙公司营销工作，负责东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和营销公共部门；原神龙公司商务副总经理兼东风标致商务部总经理雷新调东风汽车公司总部任职。消息人士表示，雷新现在担任东风汽车战略规划部副部长，在雷诺国产之后，其将负责合资公司的销售业务。

　　据悉，变革后的神龙汽车新营销组织机构主要由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成。东风雪铁龙品牌部和东风标致品牌部下分别设立市场部、销售部和服务部。三个营销公共部门为：服务与备件工程部、水平及大客户部、网络部。

　　两大品牌总部所在地未变，东风雪铁龙品牌部所在地为上海，东风标致品牌部所在地为北京，营销公共部门所在地为武汉。同时，为了对外更好地服务用户和经销商，对内更好地服务品牌，营销公共部门的工作地点将贴近市场和品牌设立。

　　不过，就目前公布的信息来看，神龙汽车的品牌整合，其实远没有和之前所透露出来的消息那么彻底，显然并没有一步到位。在北京车展上，东风雪铁龙副总经理德拉莫特表示，在客户所看不到的那些方面，以及不属于运营的一些部分，进行一些合并，集中到总部的层面，为品牌提供服务。他表示，随着工作的进展，还会有新的信息出来。

　　事实上，神龙汽车的品牌整合，和PSA总部进行的整合思路基本一致。从前年开始，PSA就进行了品牌的整合，将之前由不同人分管的两个品牌，改为一个人管理。不过，神龙汽车的品牌整合，更多地是体现了东风汽车的诉求。按照东风汽车的战略规划，在合资板块中，东风需要再打造一个媲美东风日产的盈利板块。今年东风汽车把“神龙+东本”打包成一个组合，定位为合资板块的第二个利润源。

　　品牌整合，意味着神龙汽车“一个公司、两个品牌”的运营模式的结束。十年前，随着东风公司与PSA提升合作层次，东风标致品牌正式导入神龙公司，与已有的东风雪铁龙品牌一起，形成了雪铁龙和标致两个品牌独立运作的模式。

　　除了在管理构架上尽兴整合之外，对于PSA在中国市场发展最被人诟病的引进车型滞后问题，PSA也开始沉下心来着力解决和改善。

　　《汽车观察》杂志获悉，PSA于近日正式对外发布了两款新车信息，一款名为C-Elysée，另一款为C4L。据悉，本次发布的C4L将选址中国武汉工产投产，并计划于2012年底正式发布，随后再登陆俄罗斯等海外新兴市场。

　　不仅仅是中国首发那么简单，毫无疑问，加长轴距是C4L最大的亮点。据介绍，C4L在海外版C4的基础上将轴距加长了100毫米，从而达到了2710毫米，整车的尺寸也增加到了4620/1780/1498毫米。而和海外版的两厢造型不同，在中国三厢车明显更受欢迎一些，所以C4L自然也会采用三厢造型。

　　显然，继408之后，PSA开始越来越投中国消费者之所好，这不能不让人感叹市场的力量。