搜狐汽车：日系的三大豪华车无论是外观还是内在，各自都有一些显著的特点，以英菲尼迪的产品特性，在面临中国的国产豪华车市场时，它会具备哪些优劣势？要想成功，英菲尼迪应该在中国市场先产什么车型，采取什么样的定价策略？

　　何仑：英菲尼迪的设计非常动感，在我看来甚至有点个性十足到怪异，在中国可能会面临一定的挑战。因为中国人相对来说还是比较中庸，所以你可以看看雷克萨斯在中国的全系车型里面，卖得最好是雷克萨斯系列当中最中庸的ES车型，占它的总销量的一半。

　　另外，在高档中型车和中大型车市场上，很多用户买车的考虑是要做公务或者商务用途，那么你开一款个性十足，甚至有一点怪异的车出去的话，感觉是不太庄重的，所以中国的消费者还是喜欢比较中庸、大气的车型。你看英菲尼迪的车，尽管M系列已经加长了，将来国产也可能有这款加长版的车，但是消费者对公商务车的属性要求，不光是加长的问题，还有设计风格的问题。对于英菲尼迪来说，未来它是不是还应该专门针对中国市场，去开发一些符合中国人审美需求的这样一些轿车。

　　英菲尼迪在排量上也面临着一个很大的挑战，现在都是V6的发动机，包括G系列、M系列都是V6发动机，起价就是38万，而现在高档B级车的起价都在28万左右，英菲尼迪国产的话，价格能降下多少，是一个很大的问题，所以是否要考虑推小排量如四缸发动机的车型。

　　英菲尼迪的产品尤其是SUV是非常动感的，无论是EX车型，还是FX车型，这是它的设计风格。但是SUV本身就是强调个性的，在SUV车型上，动感设计也许是一种优势。另外，中国SUV现在非常火，从这个角度来讲，英菲尼迪国产的话，首先选择SUV倒可能是很不错的选择。当然价格也至关重要，如果想有更大的市场占有率的话，国产后价格上必须得做出一个很大的调整。

　　钟师：我同意何仑的说法，英菲尼迪具有其他两个日系豪华车对手所不具有的设计风格，这在某种程度上也是好事。但是英菲尼迪之前的行政级房车是其短板，原先它不注重在这一方面的打造，更多是强调个人的驾驶感受，但是如果这种理念用到中国来的话，得吃大亏。

　　但是我们看到英菲尼迪也正做一些尝试，比如说把M系加长，车身尺寸加大增加了商务车的气息，这是第一步过渡。之后，必须要为中国，乃至一些新兴市场全新车型，但产品开发有个过程，在有这样的想法之后，产品上市最快也得要三年时间。

　　在SUV这一块，这是英菲尼迪的强项，除了原来EX和FX车型，今年又在美国推出GX，在这三个尺寸里面挑选一到两款满足自身需要的车型进行国产就可以了，因为中国SUV市场，高端品牌现在还比较缺，市场还没有完全饱和，还有很多上升的机会。

　　定价的原则，必须要比德国车更富有竞争性，在差异化市场尽可能给自己争取到足够的份额。