搜狐汽车：英菲尼迪国产之后，是否会加速其他日系豪华车品牌的国产进程？或者改变日系车豪华车的内部竞争格局？

　　钟师：丰田做事一般不会跟风得太紧，因为丰田在日本是老大，在全球也曾经做过老大，至少要比日产-雷诺联盟要大很多，所以它绝对不会由于日产在做什么，丰田就去做什么。三大德国豪华车品牌全部在国产，而且推进的速度非常快，为什么丰田不为所动？说明它有自己的定力，有自己考虑问题的原则。所以丰田不应该为日产所牵动，而是被三个德国品牌所牵动。

　　讴歌的国产化基本可以忽略，它现在要解决自己本田品牌怎么把量做上去的问题，还轮不到讴歌品牌。所以在日系豪华车的国产问题上，日产基本上没人合唱的，自己想怎么走就怎么走。

　　何仑：日系豪华车之间最主要的竞争，还应该在英菲尼迪和雷克萨斯之间，现在雷克萨斯占得优，但由于英菲尼迪率先国产，会造成一种什么样的格局改变，还有待观察。因为刚才也说了英菲尼迪的国产应该说是一个非常激进的策略，风险不小。

　　我们可以看到在以往，除了奥迪之外（奥迪的国产有一定的历史背景问题），其他的豪华品牌，宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克这些先后开始国产的高档品牌，在他们国产的初期，都曾遭遇过“国产化魔咒”，销量不怎么好，经过两三年才开始好转，有的现在还没好转。当然原因很多，有的是因为国产化初期产品的质量没有达到他们全球标准，有的是因为产品的本土适应性差，比如宝马和奔驰一开始的产品都没有加长，当他们做了改进之后才慢慢好起来。所以英菲尼迪也要谨防所谓的“国产化魔咒”问题。

　　现在英菲尼迪的国产走在了日系车前面，它目前是先行者，但它是否会成为先牺牲者？雷克萨斯也在观望，如果英菲尼迪一开始做得不太成功，那雷克萨斯可能就会更加谨慎。反之，雷克萨斯的动作可能更快一点。

　　钟师：应该说日系豪华品牌在进口业务上总体是不保守的，当然里面三者之间差别还是很大的。本田在讴歌方面做得很保守，英菲尼迪和雷克萨斯相对比较激进，但在国产项目上总体偏保守。

　　和德系三大品牌比起来，日系的谨慎是有原因的，德系三大品牌中的奔驰、宝马与生俱来就是一个高档品牌，没有做过大众化的品牌，所以他们进入中国市场的时候，就在做高档车，谈不上保守。奥迪虽然是从大众集团出来的一个分支，但是它自己也有很长的历史，进来的时候也是单独作为豪华品牌进来，跟大众品牌粘连得也不是很多。

　　但是日系企业，它的发展历史正好跟德国不一样，它是先做大众化品牌，在全球的产品批量上去之后，再嫁接一个高档品牌，高档品牌是半路出家，这个情况不一样。日系汽车企业进入中国，首先要解决问题是大众化品牌上量的问题，要通过大概七八年或者十来年的经营，才会考虑到旗下豪华品牌的发展问题。现在基本的根基都有了，规模上去了，丰田在中国市场向百万辆冲刺，日产也是，整个生产条件、经验、供应链基本都具备了以后，高端品牌的国产化时机就到了，再倒退五六年，讨论这个事情不成熟，也没意义。