搜狐汽车：之前钟师老师也谈到日系豪华车历史文化的积淀相对要差一些，这是否会影响到中国消费者对它的选择？在北美市场，日系豪华车能够获得广泛的认同，这种经验能否延续到中国市场上来？

　　何仑：首先北美市场和中国市场有很大的不同，我们可以看看美国人对品牌，包括对历史文化的理解，美国本身是一个历史很的国家，所以美国人注重的是作用的创新、进取精神。中国在这一点上跟美国是不一样的，中国人还是比较注重所谓历史文化的，我们很多时候在谈历史文化，有这种所谓的自豪感，作为车主的话，如果选择一个非常有历史底蕴的车，对他来说就是一个能在精神层面产生附加值的事儿。

　　在历史方面，日系车相对来讲比较短，所以在这一方面，他们是属于天然的劣势，既然是这样，就要通过其他方面来弥补这个短板。我觉得日系车最大的优势，可能在一些细节方面比较符合中国人口味之外，更重要的就是它的售后服务，像四年或十万公里的保修里程高于其他德系品牌，服务也很贴心，这是它的优势。

　　钟师：日本车大规模进入到美国，基本上都七十年代以后，豪华车则基本上是八十年代末以后，所以说历史很短。在美国市场汽车消费已经很成熟，消费者已经过了拿车去彰显身份的阶段，消费者普遍是把它看做代步工具的，家家有车，所以对车的精神层面的衍生价值的需求相对淡化很多，美国的消费者就讲实用。

　　美国人为什么喜欢日本车呢？第一，日本车的故障率低、可靠性高，通俗来说就是小毛病出得少，用户担忧比较少，这样二手车的价值也高；第二，由于美国汽车市场几十年缺乏竞争，美国的三大汽车集团主宰这个市场，使得美国车厂对于消费者服务是非常怠慢的，在没有竞争者的情况下，消费者即使有不满，也只能被动的接受，但一旦看到日本拼命追求客户服务满意度之后，美国人享受到从未感受过的客户至上的服务，所以跟服务质量有很大关系；第三，也是日本车的运气，它进入美国市场的时候正好是美国年景不好或者石油危机的时候，轻型化、小型化、节油化等特点，满足了美国人当时的需求。

　　所以，这三点使得日本车在美国有胜算的可能。反过来，中国市场消费者对车的理解，一直是从官车、高档车的概念培养起来的。中国消费者对高档车的认识，先从奔驰开始，再到其他欧洲豪华品牌。

　　但是日本豪车进入中国市场，相对德国豪华品牌它的积淀不够，而且汽车更多层面是身份的象征，所以省油、可靠性等要素对豪华品牌不是最重要的，而恰恰德国车能提供这种社会符号感。

　　日系豪华车如果要进入中国的国产市场，希望能获得量的提升，那就忘掉在美国的成功经验。不能按照逻辑上说在地理位置版图上中国和美国都是大国，大版图、多人口，在北美成功，就能意味在中国市场的成功。日本豪华车企业必须要按照中国的实情，重新塑造自己中国用户，融入符合中国用户价值观的东西，并重新定位。

　　在这一方面，雷克萨斯应该说相对比较先知先觉，在车辆的豪华性方面的追求，已经比较懂得亚洲人的习惯，内饰的精细程度在三家日本豪华品牌中做得最好，它最先明白这里面的奥妙。而英菲尼迪就算已经认识到了这个问题，离出成果起码还有一两年时间差，在今年或者明年产品里面可能有所体现。但我们现在在讴歌的产品中还看不到这些特点，因为它的分量太小，不可能在这么小的份额里面花费太多功夫。