■本报记者 杨 萌

　　中国新能源汽车正处在由研发向真正的产业化发展迈进的过渡期，2012年伴随着新能源汽车政策规划等密集亮相，新能源汽车产业发展再次加速。

　　回顾上半年，3月5日，科技部出台《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》；4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；5月16日国务院常务会议研究通过促进节能产品消费的政策措施。

　　这一系列政策为新能源汽车提速的同时，更加促进了新能源汽车核心技术—电池行业的发展。

　　一位从事多年新能源汽车研发工作的相关人士向《证券日报》记者表示：“目前，新能源汽车（目前指电动汽车）用电池，不外乎铅酸电池、锂离子电池、燃料电池等几种，虽然，镍氢电池技术较成熟，不过我预测，几年后镍氢电池将逐渐被锂离子电池及燃料电池取代。”

　　企业着力攻关锂电池瓶颈

　　2010年，可以说是我国锂电池行业投资爆发的一年，根据ChinaVenture投中集团统计数据显示，2010年我国动力电池行业披露私募融资案例为18起。这其中也包括达晨创投投资的亿纬锂能。

　　曾有业内人士预言，主要瞄准智能表、安防、消费电子、RFID等下游领域的亿纬锂能，2012年锂锰电池销量增长率有望超过去年。

　　而7月4日，一位接近亿纬锂能的相关人士向《证券日报》记者表示：“目前，亿纬锂能已经在之前的锂电池技术基础上，向电动汽车用锂电池发展。”

　　“今年底亿纬锂能有望有两辆新能源公交大巴下线。之所以之前亿纬锂能一直没有盲目的投向新能源家用汽车，是因为考虑到公交大巴车可操作性较强。公交大巴有固定的线路，并且不要求速度，公司曾调研，在城市中行驶的公交大巴车速度基本在60公里每小时左右，电驱动能够满足这一条件。而此次公司推出的大巴车虽然依然采用的是油电混合型，但是，油驱动只是供应电池充电用，能够保证节油率达到50%至70%。并且，公交大巴能够有充电和换电的固定时间。”上述相关人士向记者表示。

　　同时他表示：“公司目前所涉及的电动车用锂电池与比亚迪之类涉及的锂电池不同，比亚迪选择的是家用车，并且投入较大。而亿纬锂能方面看好的是电动公交大巴，且是在之前公司锂电池生产的基础上发展出来的。”

　　锂电池安全仍是关键

　　在谈及我国锂电池行业，上述人士表示可以“乱”来概括，“目前，我国锂电池企业生产的电池依然以应用在手机电池、电脑笔记本电池等为主，但由于这类电池技术含量低，所以能做的企业很多，以珠三角为例，就有几万家这样的‘小作坊’企业存在。由于很多‘小作坊’生产的电池是以手工或半自动化的方式生产，其电压不稳定，电池的稳定性也得不到保障。这种电池用在手机电池尚有风险，更别说用在电动车上了”。

　　此外，专家们公认，电动车要成功进入市场，必须解决好三个问题：续航里程长、电池体积重量小且安全、价格能被消费者接受并且需充电方便。而时至今日，除价格可以通过政府补贴解决外，安全和充电站的问题却仍难以解决。

　　“从电池方面来看，我国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。但铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染，而锂电池在高温下的‘热逸走’特性也是安全隐患，一块电池‘热逸走’，也会引发周围电池的连锁反应，从而产生严重的后果。”上述专家如是表示。

　　分析人士指出，按照此前发布的《新能源发展规划》纲要，下一步行业主要任务是：重点突破动力电池技术瓶颈，包括开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性。