（三）经济和市场因素变化让进口车市场一改去年热销、紧俏、利丰 局面，今年上半年豪华车市场起伏动荡，经营风险加剧，市场格局面临重塑。进口车市场呈现五个方面变化：

　　1.供给增加，渠道扩张，跨国汽车厂家抢占中国市场量产化营销战略全面落地实施。

　　（1） 进口车供应量持续增加

　　中进汽贸数据显示，1月—5月份海关进口量同比增长27.6%，远高于国产车（含合资、自主品牌）产销增速20多个百分点。

　　亚市车型紧俏指数6月为4.86，降到历史最低点。

　　（2） 加速网络扩张，进口车品牌及经销商数量增长迅猛；

　　a) 超豪华品牌加速进入中国市场（劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利、玛沙拉蒂等）。

　　b) 国际一线豪华品牌投资建店在数量上追求规模化，在档次、功能上攀比大型化、高档化和综合化，在网络布局上加速渠道下沉，力求区域全覆盖（奔驰、宝马、奥迪等）。

　　c) 目前，几乎世界上所有汽车品牌在中国市场都有销售。去年豪华车热销国产车惨淡，有20%的国产车经销商兼做了进口车二级代理。

　　2.中国经济增速放缓，进口车需求增长低于预期

　　（1）GDP、PMI指数下调和普遍回落，宏观经济增速放缓，对进口车特别是豪华车的需求增长产生了较大影响；

　　（2）亚市月度调查显示，资源性城市个性化汽车需求有所减少，购车随意性下降，以外销为主的3.0L以上大排量豪华车5月销量同比下降4.3个百分点。计划购买进口车的消费者比例从4月份的31.3%下降到26.6%。

　　3.产品供应增加，需求增长不旺，客户分流严重导致经销商库存增加，销售周期和库存周期延长，资金周转缓慢，经营费用增大，资金链面临断裂风险。

　　中进汽贸数据显示，5月份进口车库存系数达到2.7超警戒水平。亚市调查数据显示，进口车市场竞争压力突出，库存增加快于销售增长，82.6%的进口车商处于库存过长状态，高于国产车50个百分点，其中超过30天库存经销商从年初的30%上升到6月份43.48%，进口车库存压力明显高于国产车。

　　4.大幅降价优惠促使豪华车整体销量增长，但经销商赢力能力下降。

　　（1）跨国汽车厂家为增加销量，扩大市场份额，主动采取降价保量措施，豪华品牌市场销量整体提升，规模效益显现。

　　（2）库存增加，销售不畅迫使经销商大幅让利销售以快速消化库存，加快资金流转，确保资金链安全和企业正常运营。

　　（3）大幅降价不仅伤害了老车主，也加重了豪车市场越降价越观望恶性循环的情绪。

　　（4）豪华车销售渠道下沉及不断增加的网点数量和密度分流了目标客户市场，导致外埠消费者减少，单店集客量增长乏力甚至下降。大幅让利挤压了单车利润空间，加剧了市场竞争的残酷性，即使销量有所增加也是见好不见利，经销商实际赢利缩水。

　　5.汽车市场价格格局面临重新调整

　　进口豪华车品牌降价潮不仅搅动了豪华车市场，对基础品牌进口车及国产（合资、自主品牌）中高级车市场价格也产生了强烈挤压传导影响，价格区间的逐级下探使市场价格体系和销售格局面临重新调整。

　　6.京城进口车销售情况

北京市进口车销量

　　（1）北京进口车6月份交易4300辆，占当月新车交易总量9.6%，同比增长30.3%，增幅较上月回落12个百分点，环比增长-8.5%；

　　（2）北京上半年进口车累计销售26400辆，同比去年18310辆累计增长44.2%，同比增幅低于新车整体水平38个百分点，相比新政前的2010年上半年28150辆增长-6.2%，降幅低于新车整体水平19.6个百分点。